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　　一、事故案例:疲勞駕駛導(dǎo)致事故
 

　　1、2023年12月11日下午1點(diǎn)半左右，自編號5243車主班駕駛員駕車行駛至天河機(jī)場空港大道西隧道口附近時，車輛越出隔離帶，撞上路邊大樹，造成車輛損失，經(jīng)機(jī)場大隊(duì)認(rèn)定，我方負(fù)事故全部責(zé)任，事故造成，花壇、綠化樹木受損，車輛損失約5萬元，維修時間長達(dá)20天。
 

　　事故分析：通過調(diào)取車載視頻及駕駛員陳述，駕駛員吃過中飯后不久感覺身體困倦，準(zhǔn)備開車到機(jī)場后再休息。事故發(fā)生前15分鐘一直瞌睡，在時速約65公里每小時時幾近睡著，結(jié)果車輛失控越出隔離帶、跨過輔道沖到路坡下，造成財(cái)產(chǎn)損失，所幸無人員傷亡。疲勞駕駛是造成事故發(fā)生的直接原因。
 

　　2、2023年12月5日上午10點(diǎn)鐘左右，自編號5252車副班駕駛員駕車行駛至漢陽區(qū)鸚鵡大道時，未注意安全追尾前車，造成雙方車損，經(jīng)漢陽區(qū)交通大隊(duì)認(rèn)定，我方負(fù)事故全部責(zé)任。事故造成雙方車損約1.2萬元，所幸無人員受傷。
 

　　事故分析：通過調(diào)取車載視頻分析，事故發(fā)生前約10分鐘駕駛員一直瞌睡，在時速約56公里時幾近睡著，未關(guān)注到前方車輛，徑直追尾前車。疲勞駕駛是造成事故發(fā)生的直接原因。
 

　　3、2023年12月4日深夜12點(diǎn)左右，自編號5236主班駕駛員駕車行至至長豐高架南泥灣匝道口時，不慎撞上匝道口路墩，經(jīng)硚口區(qū)交通大隊(duì)認(rèn)定，我方負(fù)事故全部責(zé)任。事故造成車輛及路墩損失約1.5萬元，車上乘客受傷。
 

　　事故分析：通過調(diào)取車載視頻及駕駛員陳述，該駕駛員平時跑白班，當(dāng)天因夜班臨時有事未開車，主班師傅堅(jiān)持開到深夜，疲憊至極，事故發(fā)生前10分鐘一直打哈欠、瞌睡，事故發(fā)生時時速39公里，打哈欠一瞬間撞上路邊石墩。長時間開車未休息、疲勞駕駛是事故發(fā)生的直接原因。
 

　　溫馨提示：
　　根據(jù)公司統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)分析，疲勞駕駛主要分布在早、中飯或者吃藥后1小時左右，或者深夜身體疲倦時。主要現(xiàn)象是開始打哈欠、瞌睡，視覺開始疲勞后15分鐘左右進(jìn)入睡眠狀態(tài)，此時完全無法自主控制車輛，極易發(fā)生事故，造成重大損失，嚴(yán)重的危機(jī)駕駛員生命安全，在此提醒駕駛員注意：
 

　　1、保證充足的睡眠，保持飽滿的精神狀態(tài)開車。
 

　　2、駕駛車輛時開始不停打哈欠、瞌睡了，千萬不要將就、心存僥幸，立即靠邊休息片刻，待恢復(fù)體力后再營運(yùn)，保證自身及他人的生命財(cái)產(chǎn)安全。
 

　　3、車內(nèi)長時間開空調(diào)時，注意適時開窗通風(fēng)，避免車內(nèi)缺氧導(dǎo)致疲憊。
 

　　二、安全行車小知識：關(guān)于電動車真空助力系統(tǒng)
 

　　真空助力系統(tǒng)是剎車助力器的一種，用于輔助剎車。真空助力系統(tǒng)是在人力液壓制動的基礎(chǔ)上加設(shè)一套由其他能源提供制動力的助力裝置，使人力與動力可兼用，即兼用人力和發(fā)動機(jī)動力作為制動能源的制動系統(tǒng)。
 

　　由于設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)的不同、純電動車的剎車不如燃油車是有先天性原因，對于電動車來講，車身自重更大，加上剎車系統(tǒng)電子化程度高，所以出現(xiàn)問題的幾率就會高很多。純電動車的剎車系統(tǒng)都是依靠電力來驅(qū)動的，極端情況下，車輛出現(xiàn)斷電或電動真空泵故障，車輛這時候就無法產(chǎn)生太強(qiáng)的制動效果。雖然制動系統(tǒng)的機(jī)械結(jié)構(gòu)在大力踩踏制動踏板下也能生產(chǎn)一些制動力，但實(shí)際制動效果并不是特別理想，也就出現(xiàn)了剎不住的情況。如遭遇真空助力失靈的情況，需用力踩踏制動踏板、減速行駛，低速行駛至檢修單位及時處理。