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      先看一個案例：2013年06月24日16:50，乘客在洪山交警大隊門口將被投訴車輛攔停。司機問要去哪，乘客表示要去圖書城。司機說自己要去關山，就離開了。司機被攔停，知道目的地不去，拒載乘客成立。另據查：當時開車的司機為無證人員。因此，分公司對將車輛交給無證人員的主班司機處罰如下：司機回公司學習，寫認識，罰款1000元，停運10天，進行回爐復訓。
      從這個案例不難看出：這屬于典型的拒載行為，不想載人家，連句好聽的話都沒有，全過程中沒有任何可以爭辯或令人同情的地方，但這就是典型的無證司機，他們大都有以下兩個特點：
      一、臨時頂班，只為賺錢，無所顧忌。無證司機往往是在有證司機不能當班時，被臨時請來頂個班的。他們和有證的副班司機相比，與主班司機關系普通，今天頂一個班，下一個班不知道在哪天，大多認為只要不發生事故、能賺到錢就行。至于投訴的后果就不在他們的考慮范圍之內了，因為他們既不會在公司有押金，也一般不會在主班司機那里有押金，有投訴就雙手一攤、不聞不問，對投訴簡直是可以毫無顧忌，甚至還要振振有詞地說：你們大通真難搞，以后不開你的車啦。
      二、沒有經過規范服務的教育，對大通的管理制度知之甚少。這些無證司機大多沒有從業資格證，也沒有接受過公司的標準化服務教育。他們的服務方式來自于自己以往開黑車或臨時頂班的耳濡目染，大多數人不知服務規范為何物，甚至有人學到了許多不好的營運習慣，導致他們習慣性地拒載、繞道。
      因為以上這兩個特征：無證司機開車被投訴的風險極高，而且被投訴后又要由主班司機承擔責任。另外，目前客管處和公司都在進一步加強對無證人員運營出租車的稽查力度，一旦被發現，也要被依規處罰，更不要說無證司機交通肇事后的嚴重后果。