改善交接班與乘客需求之我見（政工部胡長琳）
時間:2008-06-10 13:37來源:武漢大通 作者:胡長琳 點擊:次
| 從各方面得到的數據顯示，出租車駕駛員與乘客之間最大的矛盾主要反映在拒載的投訴上。關于拒載的投訴又多為下班高峰的營運交接班時間。
如何處理好這個問題，成為了出租車這個行業最大的攻堅點。
在我看來，造成營運交接班時“打的”難的問題，主要有以下幾點成因：
一、武漢市人口密集，市民下班時間較為集中
交接班時間，正值市民下班時間。由于武漢市人口密集，在這個時間內，公交車也處于擁堵情況，加上出租車起步價比其他城市相對較低。很多短途市民寧可放棄公交而選擇出租車作為代步工具。
二、車流量過大，造成行車速度緩慢
武漢市發展速度較快，城區道路狀況復雜。上下班時間，因車流加大引起交通不暢，進而影響了行車速度，導致出租車上下客循環交替的過程延長。同時，由于城市建設的需要，許多路段因施工導致車流緩慢擁堵。有部分駕駛員盡管自覺提前交接班，但由于途中擁堵的時間過長，仍無法對此問題進行緩解。
三、天然氣站少，氣源不足，排隊等候時間長
武漢市現有220臺“油改氣”出租車。盡管所占比例不大，但是在與出租車駕駛員交流時，經常可以聽到駕駛員反映天然氣站少，氣源不足，排隊等候時間長的問題。許多出租車為保證在夜間營運的需要，通常會在交接班的時候進行油氣的補充。所以我們經常可以看到，路上乘客坐不到車，加氣加油點出租車卻排長隊的現象。據了解，平均每臺車交接班高峰時段等候加氣的時間不少于30分鐘。
四、交接班與上下班時間重疊，主班“照顧”副班生意
通過與許多駕駛員的交流，對于交接班的問題，普遍有兩種說法：
一是出于家庭關系的和睦考慮。由于長時間行車營運，駕駛員能夠與家人溝通的時間不多，許多駕駛員放棄上下班時間“掙錢的好機會”，希望趕快交接班后與家人共進晚餐。用一位駕駛員的話說“妻子和孩子平時都是各忙各的，只有吃法的時候能夠聚在一起，交班晚了，家里人等的著急。”
二是出于主班“照顧”副班生意的想法。據了解，營運高峰大致分為三個時段，即早上8點至9點、中午11點至13點、下午17點至18點。絕大多數的主班考慮到要讓自己的副班多少有點賺頭，所以在正值下班高峰的17點左右將車交給副班經營。
將以上四個問題整體來看，交接班時間，乘客需求量大，而出租車循環量滯緩，成為了產生出租車與乘客供求矛盾的關鍵因素。
出租車是城市客運交通的輔助工具，結合武漢市出租車的行業特點，借鑒其他城市同行的經驗。如何處理好營運交接班與滿足乘客需要的關系，我認為：
一、 改善路況和輔助設施。近年來，武漢市加大了對客運交通的改善，輕軌線和地鐵工程的貫通，將大大的緩解客運交通的供求緊張。在一定程度上，武漢市客運交通系統的日益完善，也在大大的改善市民上下班時間對出租車的需求狀況。同時，應考慮增設加氣站，緩解加氣難，等候時間長的問題。
二、 規定統一的交班時段。從維護駕駛員和乘客兩方面的利益進行調研，規定固定的交接班時段，避開上下班高峰期進行交班。
三、 開通電話叫車及預約服務。武漢市出租車大部分GPS已經安裝完畢。行業管理部門及各出租車企業可以利用GPS的定位及車載臺開展叫車和預約之類的服務，以便于解決在交班時間，部分急需用車的乘客能夠提前安排出行車輛。
處理好營運交接班與滿足乘客需要的關系，絕對不是一日之功。需要群策群力，經過多方的調查研究，組織駕駛員和乘客獻計獻策，逐步研究出一套科學有效的解決方法。
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