他們將規模經營、規范管理作為創建品牌的前提；一流的誠信服務作為創建品牌的核心內容；培育職業化的高素質司機隊伍作為創建品牌的關鍵；意圖形成“企業是市場投資主體，車輛產權屬企業，司機是企業員工”的管理格局。兩年多來，他們堅持標本兼治、長效管理、力練內功，努力營造“大通——服務大眾的交通”的經營理念，實踐“大通車營造溫馨，大通人傳播文明”的公司宗旨。 循序漸進推行承包經營 目前，在武漢的97家出租車企業中，并存著買斷、掛靠、租賃及大、小承包等多種出租車的經營模式。 合適的經營模式，能夠理順企業和司機之間的經濟關系和勞動關系，跟建立“歸屬清晰，權責明確”的現代產權制度、創建文明行業、培育司機隊伍素質息息相關。大通高層體驗到：承包經營是出租車行業穩定發展的必然要求和趨勢，他們觀點鮮明地提出了“走品牌之路，走承包之路”的總體工作思路。 在武漢同行中，大通率先與司機簽訂《勞動合同》，現已簽訂766份，為司機辦理了社會、養老保險、醫療保險和失業保險。下一步還要辦理工傷保險，并繼續提高《勞動合同》的簽訂率。
率先推出司機“無首付承包金”。已有915位司機在更新車輛經營時，不交一分錢的購車款。三年來共更新1124輛營運車，先后投入購車資金上億元。 率先對提前更新車輛選擇承包的司機給予獎勵。每提前一個月獎勵500元，最多獎勵9000元。408位司機獲得優惠，公司兌現獎勵總額289萬元。 率先實行區別于“一車一主班”的“一車二人制”承包經營。一輛車對兩位司機發包，司機分別與公司簽訂《勞動合同》和《經營合同》。 率先在車輛更新時，推行直接承包及租賃轉承包經營，已有859位司機選擇這種模式。今年底，承包合同簽訂率將超過80％。 大通采取的一系列循序漸進、分步到位地引導承包的政策及管理舉措，跟國務院辦公廳以（2004）81號文下發的《關于進一步規范出租汽車行業管理有關問題的通知》的精神相符合。他們逐步打造“企業是市場投資主體，車輛產權屬企業，司機是企業員工”的公司化管理格局。為打造品牌企業，創建文明行業，打下了治本的穩固基礎。
[NextPage] 完善高標準的管理體系 2006年8月，武漢市客管處針對全市90家出租車企業的質量信譽和文明規范服務，進行2006年度第一階段的綜合評審，大通公司綜合評分為98.43分，位列行業第一名。 陳祥勇介紹，公司在綜合評審中，質量信譽考核評為99分，系行業中最高分。但文明規范服務測評為98.5分，在行業中僅名列第九位，反映出大通車的乘客滿意度尚存差距，仍須繼續整改努力。由此，陳祥勇提出，還要不斷提升管理水平，完善高標準的管理體系。 2006年，大通著手修改、充實公司各部門、各分公司的職責范圍，明確崗位工作標準和工作目標；完成公司各部門各職位的分析，編制職位說明書。 陳祥勇說：“創一流企業品牌，必須確保在行業測評中保持領先地位。今年要以車輛技術檔案、駕駛員考核評價、安全事故統計分析、車輛保養計劃等作為公司信息系統二期開發的重點。實現以技術創新，促進管理上檔次。此外，要用ISO9001-2000質量體系標準規范日常的質量管理工作。”
而在把“雷鋒車”作為創一流大通品牌的先鋒隊過程中，他們將嚴格實行“雷鋒車”選拔、淘汰機制，組織對“雷鋒車”進行定期集中教育和升級培訓，建立以工作目標為主要考核內容的管理人員量化考核辦法，使考核機制更加科學合理。 通過加大教育、處罰力度，他們計劃將“拒載”投訴降低到零。從嚴查處投訴中查實的“無證經營、故意繞道、中途棄客、態度惡劣、違諾收費”等嚴重違章行為，大幅度降低乘客投訴。 多管齊下穩定司機隊伍 面對出租車司機隊伍頻繁的更換，出租車的年轉包率超過30%，普遍存在著短期行為的現狀，大通剖析認為，主要是司機的投資及經營風險過高，社會保險無保障，轉包價格炒作成“天價”等原因造成。為創造員工歸屬感，造就職業化的司機隊伍，他們采取了有針對性的對策。 按照武漢市交通委員會提出的“產權明晰，責權平等，風險共擔，收費合理”原則，他們已經基本完善了出租車經營機制。在經營模式上，變“買斷”為承包。在投資主體上，變司機一次性支付購車款為公司承擔購車壓力及風險，明晰車輛產權屬于公司，司機更新車輛時不交一分錢的購車款。在簽訂合同上，變只簽《經營合同》為同時簽訂《勞動合同》。在司機的身份上，變“掛靠”合伙為公司員工，為承包司機辦理退休養老、醫療和失業保險，正準備辦理工傷保險，解決司機生老病死的后顧之憂。穩定的司機隊伍，為創建文明行業，打造“品牌”企業打下了穩固的基礎。 從源頭控制司機的資質及素質。每一位新進大通的主、副班司機，無一例外地在面試、筆試、體檢、政審、集中培訓等五個環節都合格后，才能簽訂經營合同。從嚴把住了司機“入門關”。 規范轉包出租車的行為，扼制高價轉包、惡性炒作的勢頭。對遺留的租賃合同，且使用年限在5年以內的車輛轉包，設置了限制性條件。對承包合同發生一次轉包后，跟接包司機約定不得再次倒手轉包。同時規定車輛使用滿七年進入封檔期后，不得轉包。 針對交通肇事致人傷亡的賠付額成倍增長的新情況，在強化“預防為主，教育為主”舉措的同時，大通將第三者責任險的保額調至20萬元、車上責任險的每座保額調至2萬元，降低司機的交通事故風險。 推行上述舉措以來，大通的轉包車數從歷年月均超過30輛，下降至月均10輛左右。車輛頻繁轉包，司機頻繁進出的弊端開始有所遏制，由于產權歸屬引發不穩定的矛盾明顯減少。因從業人員流動性較大，導致安全文明服務質量時高時低的現象得到改觀。
[NextPage] 創新副班司機管理 武漢的出租車司機隊伍呈現“一主一副”、甚至“一主二副、三副”的結構。副班司機占從業人數一半多，是頻發惡性交通事故和屢遭乘客投訴的群體。加強對副班司機的管理，成為造就一流員工隊伍，一流企業品牌的“重頭戲”。 大通將副班司機這個“半邊天”群體納入管理軌道，對主、副班司機的管理實行“四個一樣”。 在招聘審核、培訓教育上一個樣。副班司機也須經面試、筆試、體檢、政審、上崗前培訓后方可上大通的車，并同樣參與在崗司機的輪流復訓。在依《合同法》規范經營行為上，主班司機簽訂《出租車經營合同》，副班司機則簽訂《副班經營協議》。否則不予辦理《從業資格證》副證，不準上車營運，發生交通事故后不予調處理賠。在推行《司機管理手冊》上，將副班司機的姓名、照片、《從業資格證》證號等資質情況登記在冊。 針對副班司機還未納入勞動合同管理的不足，大通正在試行“一車二人制”的承包經營方式，以逐步解決副班司機管理中的難點。 大通努力推行自查與投訴核查、經常性普查與隨機性抽查、上路檢查靜態行為與乘車調查動態服務質量等“三個相結合”的督查管理原則。建立公司和分公司上下聯動，公司內部和行業社會有機配合的督查整改機制，構筑了全方位的交叉監管體系。 (全文完)
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武漢大通汽車出租有限公司(下稱“大通”)有1228輛出租車。在2002年公司組合之際，就決定把打造大通品牌作為聯合重組的主題，為提升武漢市出租車行業形象作貢獻。
