圖為：特斯拉約租車少人問津（資料圖） 
圖為：比亞迪電動出租車生意好（資料圖） 楚天金報記者張吉晴 實習生楊曉雨
今年3月，武漢市中心城區(qū)1100臺運力新增項目進入市民之家公共資源交易平臺公開招標。4月底，武漢電動汽車示范運營有限公司、比亞迪汽車工業(yè)有限公司、武漢三環(huán)汽車有限公司3家中標。新能源車輛的加入打破了江城傳統(tǒng)的出租車運營模式。
5月17日，比亞迪的20輛純電動出租車開始試運營，6月初，10臺特斯拉加入到約租車行列。如今，這些電動出租車加入到市場運營已經(jīng)兩月有余，他們的經(jīng)營情況是否達到了預(yù)期，楚天金報記者對此進行了調(diào)查。
生意紅火
比亞迪每天跑16個小時
出租車司機王師傅從20臺比亞迪電動出租車投放之初，就加入到了這個行業(yè)，跑了這兩個月的車，他最大的感觸是太累了，“每天早上從7點鐘開始出門跑車，晚上11點才能回家”。一臺車每天需要跑滿16個小時。在王師傅看來，這些電動出租車和普通的出租車并沒有太大的區(qū)別，都需要沿著街邊招攬生意。
目前，王師傅一天的毛收入在450元左右，每天除去交給運營公司250元的管理費外，一天可以自己賺到200元，“運營兩個月來，除了交給公司的管理費，不需要負擔其他的費用”。一個月下來，除去休息的時間，王師傅可以賺到4400元左右。
王師傅給記者算了筆賬：每臺車每天需要充70度電，大概要掏70元，司機交付的250元中除去電費，公司可以獲得180元的管理費用。“由于現(xiàn)在剛投入運營兩個月的時間，因此維修費等大筆費用支出還沒有顯現(xiàn)出來。”
王師傅說，開電動出租車，除了賺車費，公司還能“賺形象”。他介紹，他們每天會統(tǒng)一穿著比亞迪綠動字樣的工作服，接待每位乘客時，司機的第一句話必須說“您好，歡迎乘坐比亞迪公司的新能源電動出租車”。隨后便向乘客介紹電動出租車汽車的特性與優(yōu)勢，“這就是通過司機在做人肉廣告”。
市場冷清
特斯拉約租車少人問津
除了比亞迪電動出租車，江城市場上還有十臺特斯拉約租車。作為一名約租車司機，張師傅的工作模式和王師傅不同，因為約租車需要乘客通過約租平臺成功預(yù)約后，司機開著車去指定的地點負責接送。雖然開著豪車，但是張師傅卻覺得日子不好過，因為公司業(yè)務(wù)有任務(wù)要求，如果完成后會有相應(yīng)的獎勵，沒有完成司機會面臨處罰，“現(xiàn)在是淡季，不少學生都放暑假回家了，因此生意清淡了不少”。
最讓張師傅著急的，還是每天派單數(shù)量較少，“有時候等了半天也接不來一單生意，這就意味著完不成任務(wù)”。他對記者說，生意最差的時候一天只接三四單，平均每單的車費為50元左右，“而公司每天定下的任務(wù)是500元，根本難以完成任務(wù)”。
在張師傅看來，特斯拉生意不好，宣傳不盡如人意是原因之一，“很多人都不知道武漢約租車的具體價位，也不知道叫車方式，還需要進一步地推廣”。
記者調(diào)查
比亞迪本月再投百臺電動車
7月23日，比亞迪再次向市場分批投放揚手招電動出租車，本月內(nèi)將完成100臺電動出租車的投放。“我們希望100臺電動出租車投放市場后，能夠起到新能源車推廣的目的。”比亞迪綠動汽車運輸有限公司副總經(jīng)理葉建兵表示。
在葉建兵看來，此次新投放的100臺電動出租車在車型經(jīng)過改良后，充一次電能夠跑到400公里左右，此外已經(jīng)開始籌建10處充電樁，電動出租車的跑車成本將會大幅度下降，“運營成本下降后，電動出租車的市場會越做越大。”對于電動出租車的未來，葉建兵信心滿滿。
10臺特斯拉面臨百萬元虧損
據(jù)了解，十臺特斯拉在運營50多天的時間內(nèi)，面臨著百萬的虧損，每臺96萬元的車難以依靠運營賺回成本。武漢三環(huán)汽車有限公司雖然手上拿著100臺約租車的標，但是由于虧損，只好延遲車輛投放。
對于目前江城10臺約租特斯拉面臨百萬元虧本的事實，運營方武漢三環(huán)新能源汽車科技有限公司總經(jīng)理王心丹并沒有否認，“特斯拉是高檔車型，目前江城還沒有形成高端的約租車市場氛圍，投入市場的前期肯定是會處于虧損的狀態(tài)。”王心丹告訴記者，由于受到傳統(tǒng)出租車觀念的影響，作為約租車的特斯拉遇到了發(fā)展的瓶頸，“由于特斯拉的車身會貼上出租車的標志，除了沒有頂燈以外和出租車大相徑庭，不少市民在叫了特斯拉以后，認為即使是高端車型，但是仍然是出租車，價錢太貴，下次自然不會再下單了”。
更讓王心丹憂心的，是目前武漢的約租平臺不成熟。目前特斯拉是利用優(yōu)步的平臺在運營，沒有自己成熟的約租平臺，高端車型也就難以發(fā)展，“因為優(yōu)步同時在運營平價的約租平臺，老百姓在這使用這個約租平臺時肯定是怎么便宜怎么來，因此特斯拉和平價車相比，肯定是相對弱勢的”。
面對當前的困境，王心丹也有著清醒的認識，“作為一種新型的出租車運營模式，特斯拉在投入市場之初，在沒有成熟的運營模式和借鑒下，算是摸著石頭過河，虧錢的情況肯定是在所難免。”他向記者透露，面對現(xiàn)狀，運營公司也在積極地尋找著出路，“我們也在思考怎樣針對于高端人群來推廣特斯拉約租車。”他表示，目前公司正在與“三場一站”進行洽談，“在飛機場、火車站等窗口地段，設(shè)立特斯拉的停靠點，外地乘客可以近距離接觸到車，然后通過預(yù)約的方式乘車，預(yù)計在8月份，特斯拉約租車可以進入武漢天河機場。”此外，他們也在積極尋找與高端酒店的合作，針對高端乘客服務(wù)。
專家觀點
特斯拉約租車也可嘗試揚手招
“當電動車投入到揚手招的模式時，并不會存在多大阻礙。”武漢市交通專家胡潤州表示，目前武漢市出租車行業(yè)中，新能源車的使用分為揚手招和約租車，但是和揚手招的模式相比，約租模式顯得更為弱勢，“約租模式缺少成熟的約租平臺，生意本來就難做，當特斯拉這種高端的車輛推入約租市場時，在還沒有摸清楚消費對象、運營模式的情況下，肯定是舉步維艱。”他認為對于這種新型的車型進入到出租車市場時，職能部門應(yīng)該進行有力的引導(dǎo)，運營企業(yè)也應(yīng)該采取積極的態(tài)度和政府進行溝通。
“高端車的約租市場，大家都在摸著石頭過河，如果政府和企業(yè)之間的溝通脫節(jié)，存在的問題會越來越多。”胡潤州認為，找準市場定位和發(fā)展約租平臺是特斯拉約租車目前急需解決的問題，“高端的車輛不能和普通車輛相比，他的優(yōu)勢在于能夠給市民提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和享受，那么誰需要這種服務(wù)，如何讓他們方便快捷地享受到提供的服務(wù)，才是高端約租車發(fā)展的根本”。
胡潤州建議，約租車特斯拉進入到市場時，不論是在行業(yè)管理和實際運行中都應(yīng)該“不拘小節(jié)”，怎么適合發(fā)展就怎么來，“在高端車進入到市場時，可以通過揚手招的方式進行推廣，有高端需求的市民會更容易接觸到這種車輛，培養(yǎng)消費習慣”。
此外，胡潤州還表示，如果新能源電動車要在出租車行業(yè)中得以長足的發(fā)展，硬件的配套設(shè)施必須完善，“充電樁是目前存在的很大的問題，基本的充電問題解決不了，市民會擔心車輛隨時沒有電，怎么會有市場”。 (責任編輯：admin) | 
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