91制服丝袜-91制服丝袜在线-91夜色视频-91夜夜操-国产尤物在线观看-国产尤物在线播放

　　同樣是開出租 差別怎么就這么大？
　　王芬夫婦和閆志芳夫婦都在襄陽開出租。王家不僅每天比閆家干得少，每周還會休息一天，可是他們收入卻差不多。王家的出租車是襄陽的公車公營，不掛靠公司，也不交份子錢，公司還發工資，上保險。襄陽的辦法在全國行得通嗎？
　　襄陽出租車公辦公營模式 出租車司機：有“家”的感覺
　　王芬是湖北省襄陽市公交出租汽車公司的一名出租車司機。從前王芬和丈夫于擁軍干過7年的個體出租車。2014年7月，王芬聽說襄陽市新投放的500臺出租車交由公交總公司新成立的出租車公司來運營，就來到這里應聘了。在這里工作，王芬最直接的感受是“很踏實”。
　　湖北省襄陽市公交出租汽車公司出租車司機王芬：別人都挺羨慕的，感覺我們比較正規，我們有公司，有家的感覺。
　　這是襄陽目前正在試行的出租車公車公營模式。王芬說，雖然以前也是開出租，但現在，她的生活已經完全不同了。
　　王芬：因為我們一個月有四天休息時間，還有年休假五天。原來大年三十還出去跑車。
　　兩個多月后，王芬動員自己的丈夫于擁軍也來到了襄陽市公交出租汽車公司。
　　王芬帶著央視財經《經濟半小時》記者公司一樓的宣傳欄，這里張貼著公司所有員工的工資詳細收入。
　　王芬告訴央視財經《經濟半小時》記者，現在每個月發到工資卡上是3000元到4000元，這與以前自己做個體出租車經營時掙的差不多，但是卻比以前多了養老、醫療、公積金等各項保障。
　　襄陽市目前有1700多輛出租車，仍然是原來的個體經營。他們的運營情況又怎么樣呢？
　　湖北省襄陽市個體出租車司機薛冬：今天怎么樣？
　　湖北省襄陽市個體出租車司機閆志芳：還行。
　　閆志芳和薛冬夫妻倆是個體出租車司機，在襄陽市已經干了快20年。每天的中午十一點半，是他們交接班的固定時間。
　　薛冬：以前從早上開車，要開到晚上，基本在十一點左右回家。
　　薛冬一家的全部生活來源都是靠這輛出租車，平時，妻子開早班，每天天不亮，凌晨五六點就要出門，薛冬從中午接班開到晚上。薛冬說，現在年齡大了，身體吃不消了，夜班就雇了個司機，三個人輪流開。
　　湖北省襄陽市個體出租車司機薛冬：你讓我再像以前那樣開一個整班12個小時，就有點吃不消了。
　　薛冬閆志芳夫妻倆給記者粗略算了一筆賬，他們一年的車輛運營成本為：車輛折舊費12000元，保險8000至10000元，維修費10000元，每年上繳的牌照營運費用8000元，出租車公司掛靠費3000元，稅費3396元，燃氣費64800元，汽油預熱費3000元，雇傭司機19200元，成本一共為133396元；出租車平均一天能拉600元的活，一年能掙216000元，加上每年15000元的燃油補貼，一共營收231000元，這樣算來每年薛冬夫妻倆能賺97604元，平均每月能賺8133元左右。
　　記者：平均一個人的話，攤到頭上呢？
　　閆志芳：也就三四千元，四千元錢左右。
　　薛冬說，現在這個收入在襄陽市生活還算過得去，但是現在夫妻倆都已經41歲了，最讓他們擔心的是未來的生活。
　　薛冬：擔心將來萬一要是病了，開不了車，將來會怎么辦。
　　薛冬已經干了18年的個體出租。他告訴記者，干個體出租比公車公營模式下的員工相比，最大的優勢就是工作自由、靈活，也不受固定時間的約束，臨時有事可以隨時停止運營。但實際上，這18年來他幾乎沒有休息過。
　　薛冬：包括我開了18年的士，沒有休息過。包括過年，大年三十。
　　專利系統解決“份子錢”難題 份子錢成歷史
　　湖北省襄陽市人民政府副市長朱慧：我們已經13年沒有增加出租車了，襄陽增加的出租車核心的就是老百姓提出的問題，你解不解決。
　　朱慧告訴央視財經《經濟半小時》記者，2000年時，襄陽市出租車規模為1700輛。十多年過去了，襄陽市城區面積從原來的50多平方公里增加到了140平方公里，人口從80萬人增長到現在的140多萬人，但是出租車總量十幾年來沒有增加一輛。
　　襄陽市老百姓對于增加出租車呼聲很強烈
　　朱慧：因為長期形成了利益格局，可能原有的出租車的公司它就可能出來反對。
　　2013年4月，襄陽市政府決定向市場投放500輛出租車牌照，交給公交公司運營。但是對于公交公司來，這卻并不是個輕松的任務。水波，湖北省襄陽市公交總公司總經理。從一接手出租車業務，他就感到了巨大的壓力。因為現在襄陽要實行的出租車運營模式，之前在上海、南昌等多個地方都試行過，并且推行得也都不太順利。
　　水波：有一個最大的問題就是對出租車的收入沒辦法監控，沒辦法及時準確掌握。
　　水波告訴央視財經《經濟半小時》記者，通常情況下，就很難掌握司機每天營運的具體收入，這也是出租車行業“份子錢”存在的根源所在。
　　經過無數次的失敗和調試，一個可以精確監控出租車司機營運行為和收入的綜合管理系統設計成功。
　　湖北省高襄陽市交通運輸局局長張叢玉：我們公交公司和天津公司研究出來了一個整個的信息監控系統，解決了這個問題，可以說是全國沒有。
　　水波告訴記者，這套管理系統是襄陽市出租車“公車公營”模式的核心和基礎。
　　水波：這樣的話真正實現了公司化經營，員工制管理，就是工資式的這個待遇。
　　目前，湖北省襄陽市公交“出租車營運監測管理裝置”已經獲得了國家專利。這套管理系統，使襄陽市公交出汽車公司可以根據實際投入各項成本和營收進行核算，合理分配和平衡出租車公司和員工之間的利益關系，不必采用“份子錢”的承包方式。
　　湖北省襄陽市公交出租汽車公司經理張啟文：每個星期核定有一天休息，超出的部分，駕駛員提成占70%，這個是比較高的。通過這個方式來調動廣大出租車駕駛員積極性。
　　“公車公營”凈利潤率高達15.5% 下半年違規占比僅為4.4%
　　目前，襄陽市1700臺個體出租車經營者每月只給掛靠的出租車公司繳納250元的掛靠服務費，出租車公司主要負責給個體出租車經營者提供代辦各種證件、車輛年檢、稅費的統一繳納等服務，而在監管司機收入和服務質量方面幾乎起不到實際的作用。
　　記者：在您這兒，比如說有50輛車的成本的投入，他們營運賬目詳細的有沒有？
　　湖北省襄陽市祥瑞出租車汽車有限責任公司財務人員：沒有，我們每個月就是收他們250塊錢的服務費。
　　隨后，央視財經《經濟半小時》記者又來到襄陽市公交出租汽車公司。
　　2014年，襄陽市公交出租汽車公司共有450臺“公車公營”的出租車，根據車輛一年的運營數據，財務人員給記者算了一筆賬。
　　湖北省襄陽市公共交通總公司總會計師熊平英 ：單車平均年收入是18.4萬元。成本全年單車平均15.5萬元，平均每一臺車的利潤有2.85萬元，利潤率有15.5%。
　　財務人員告訴央視財經《經濟半小時》記者，“公車公營”模式的這15.5%的利潤率是扣除人員工資以及各項成本之后的凈利潤率。高于很多行業。
　　湖北省襄陽市城市客運交通協會會長李孔鋼：它的服務質量，它的運行效率，它的車況，都是受到乘客普遍歡迎的。
　　湖北省襄陽市市民：就是制服(公車公營)的服務非常好。
　　在襄陽市交通執法部門客運管理處的投訴中心，記者了解到了這樣一組數據。
　　湖北省襄陽市城市公共客運管理處副主任劉繼勇：2014年我們總共投訴受理的案件是231起，其中公交是47起，占到了車輛違規投訴總數的4.4%，到下半年以來它的違規次數大大降低，呈一個減少趨勢，非常明顯。
　　湖北省交通廳廳長尤習貴：它兼顧了方方面面的訴求和利益，是我們認為目前比較好的一種選擇模式。我們通過這種模式來逐步推廣，逐步占有更多的市場份額，來逐步消化過去的存量，使這個行業更和諧。
　　中南財經大學財稅學院教授葉青：襄陽這種模式，應該是最合適的處理出租車司機和出租車公司的這種關系，它通過一種比較好的監控的平臺，科學的記錄來進行分配。
　　葉青，全國人大代表，長期關注和研究公車改革。他認為，未來出租車改革的焦點，還是關于份子錢的改革。
　　人大代表葉青認為未來出租車改革的焦點還是關于份子錢的改革
　　葉青：現在就說份子錢這個事，應該說是出租車體制改革的一個焦點，那么這個問題不突破的話，不管你是民營還是國有，可能都會失敗，或者都會引發新的矛盾。