南京路附近的電召牌記者胡偉鳴 實(shí)習(xí)生吳薇 攝
去年4月1日，武漢出租車推出統(tǒng)一的電召服務(wù)熱線66667777，到今天運(yùn)營滿一年。市客管處統(tǒng)計(jì)，一年里，累計(jì)664名失約乘客進(jìn)入黑名單；乘客投訴司機(jī)上百起；同時(shí)誕生電召成功次數(shù)最多的“冠軍乘客”和成功完成電召業(yè)務(wù)最多的“冠軍的士”。
男乘客在書城路電召失約
第一個(gè)被“拉黑”
電召服務(wù)誠信檔案制度規(guī)定，乘客與司機(jī)談妥見面地點(diǎn)，臨時(shí)因故失約，又沒有向調(diào)度中心表示取消訂車，被司機(jī)投訴，這樣的情況出現(xiàn)兩次后，該乘客的來電號(hào)碼將被列入黑名單，不再為其提供電召服務(wù)。半年后再“釋放”。
去年4月下旬，一名姓甄的男士在武昌書城路電召的士，司機(jī)趕過去時(shí)，甄先生已不見人影，打他電話也沒人接聽。電召調(diào)度中心后臺(tái)顯示，這名男士和這個(gè)來電已是第二次失約，于是甄先生成為第一個(gè)進(jìn)入武漢出租車電召服務(wù)黑名單的乘客。
據(jù)電召調(diào)度中心記錄，截至上月中旬，已累計(jì)有664名失約乘客進(jìn)入黑名單，已“釋放”120名，目前544名仍在黑名單之列。去年10月后，隨著安裝電召設(shè)備的出租車增多，應(yīng)用電召服務(wù)的乘客越來越多，被“拉黑”的人數(shù)也比上半年翻番。
乘客失約的故事五花八門，不停在上演。3月18日下午6點(diǎn)20分，彭先生在武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)名幸電子電召，司機(jī)趕到，他竟說，不是真要車，只是試一下。
還有的乘客記錯(cuò)車牌、再聯(lián)系時(shí)手機(jī)關(guān)機(jī)，甚至看到來的是價(jià)格較貴的凱旋車型而放棄等等。調(diào)度中心負(fù)責(zé)人說，最普遍的情況，是乘客一時(shí)等不到空車，便電召，在司機(jī)趕來途中，又碰到空車，便攔停乘坐，讓電召司機(jī)空跑。
王女士成功電召202次
“冠軍乘客”公開竅門和經(jīng)驗(yàn)
截至2012年底，電召運(yùn)營9個(gè)月，成功的業(yè)務(wù)接近50萬次。有7名電召�？�，成功叫到出租車的次數(shù)超過100次，其中6名是女乘客，只有1名男乘客。
家住徐東美林青城小區(qū)的王女士，成功電召202次，是2012年度唯一超過200次成功量的電招“冠軍乘客”。她告訴記者，自己不坐公交，只打的。
王女士35歲，在漢口建設(shè)大道新世界附近上班，通常上午9點(diǎn)半以后坐的士去。出家門后開始打電話叫車，跟師傅約好，在小區(qū)門口等候。小區(qū)大門在巷子里邊，不算好找，但停車很方便。她給師傅留足尋找地址和趕過來的時(shí)間，不隨便換車。
電召不允許司機(jī)詢問乘客的目的地。王女士覺得，從徐東到新世界還算“長趟子”，司機(jī)肯定愿意做。每次，她都主動(dòng)將目的地告訴司機(jī)，并強(qiáng)調(diào)說：“我會(huì)等你！”給予司機(jī)可靠感，至今還沒有碰到過司機(jī)失約。
王女士足夠體諒出租車司機(jī)。她說：“如果只去徐東附近，我不好意思打電話叫車，畢竟師傅至少要放空一公里過來接我，而這筆業(yè)務(wù)掙不了幾個(gè)錢。”
根據(jù)她的經(jīng)驗(yàn)：早上6點(diǎn)半之前、上午9點(diǎn)半到下午4點(diǎn)之間，是電召成功率高的時(shí)段；早上6點(diǎn)半到9點(diǎn)半之間、下午4點(diǎn)之后的晚高峰，很難叫到車。下班時(shí)，她會(huì)先在單位附近吃飯，避開晚高峰，再電召回家。
住在加氣站附近
沌口劉女士占盡地利優(yōu)勢
打的路線從沌口到蔡甸的劉女士，去年成功電召173次，得益于家旁邊有個(gè)加氣站。
她住沌口奧林花園，今年28歲，在蔡甸上班，每天早上7點(diǎn)半到8點(diǎn)之間電召。這是別人不好召車的時(shí)段，她卻不擔(dān)心。“小區(qū)外邊有一個(gè)加氣站，早上很多的士來加氣。電召一呼，加完氣的空車搶著應(yīng)答。”她會(huì)告訴師傅自己穿什么顏色的衣服，或背什么顏色的包包。只有一次，師傅接錯(cuò)了人，隨后跟坐車的乘客好言解釋，乘客下了車，師傅重新接上了劉女士。
她告訴記者，每次碰到的司機(jī)都比較規(guī)范，沒有聽說去蔡甸而拒載，或索要放空費(fèi)，“蔡甸現(xiàn)在也有不少人需要打的到市中心來，運(yùn)氣好的話，師傅是可以帶客回到中心城區(qū)的。”
下班時(shí)，劉女士就不指望坐的士回家了，“蔡甸那邊出租車少，叫車很困難的。”
兩輛“冠軍的士”
完成電召218次
2012年度電召業(yè)務(wù)做得最多、最成功的出租車司機(jī)是誰？記錄顯示，有兩輛的士并列第一。一輛是新安出租車公司鄂AXU783號(hào)車，一輛是盛源公司鄂AXS086號(hào)車，均成功做完218次電召。前者電召營業(yè)額加起來有4202.7元，后者高出1000元，達(dá)5284.9元。聯(lián)海公司鄂AXV990號(hào)車和盛源公司鄂AXQ368號(hào)車，也成功完成了200次以上。
鄂AXU783主班司機(jī)方師傅聽說自己電召業(yè)績突出，他說：“這個(gè)數(shù)字應(yīng)該是和副班一起完成的。通常，只要是空車行駛，來了電召，我多半會(huì)應(yīng)答。特殊情況除外，比如堵車了。”
有時(shí)候，他一天可以做四五筆電召，有時(shí)候一筆也沒有。他最怕乘客失約。趕到接人地點(diǎn)，乘客坐別的空車走了，這樣的情況遇到過幾次。
的士交接班時(shí)段
司機(jī)不敢搶答電召業(yè)務(wù)
盛源公司鄂AXR276號(hào)出租車，去年成功“接召”189筆，排第七。司機(jī)汪師傅說自己很少遇到乘客失約，他告訴的哥的姐,與乘客通話時(shí)，信息講得越細(xì)越好，最好再囑咐乘客一聲別走了，車大約多少分鐘到。
司機(jī)要熟悉電話調(diào)度的流程和操作，問清楚乘客的情況，把自己的車牌號(hào)、車顏色、行駛方向、大致到達(dá)時(shí)間等細(xì)節(jié)，向乘客說清楚�？斓綍r(shí)，再次主動(dòng)與乘客聯(lián)系，避免因最后一點(diǎn)路對接不好而失約。如果聯(lián)系不上乘客，要主動(dòng)與調(diào)度中心聯(lián)系。
汪師傅也告訴乘客，臨近交接班時(shí)間，司機(jī)就不太敢接電召了，因?yàn)椴恢莱丝鸵サ膮^(qū)域，怕接了去不了，如果硬著頭皮去，又會(huì)耽誤交接班。這個(gè)時(shí)候，規(guī)矩的司機(jī)都寧愿空駛，也不再接生意。
市民集中叫車高峰有哪些
節(jié)假日、惡劣天氣需求陡增
前幾天下大雨時(shí)，一些市民想電召，打66667777，卻長時(shí)間忙音。
一年來，每月的電召呼入量顯示，凡是雨雪等惡劣天氣，市民電召量必會(huì)出現(xiàn)較大幅度增長，用車需求陡增。
每周的電召高峰在周末，周一到周五的呼入量起伏不大。每天的電話叫車量一般有兩個(gè)高峰，分別是早高峰7點(diǎn)～8點(diǎn)、晚高峰4點(diǎn)～5點(diǎn)。
六七八月高溫天氣來臨后，早5點(diǎn)電召需求開始增大。早7點(diǎn)～9點(diǎn)出現(xiàn)一次高峰，中午12點(diǎn)～晚9點(diǎn)環(huán)比增長，形成全天第二個(gè)高峰，時(shí)間跨度持續(xù)整個(gè)后半天。
節(jié)假日，如七夕節(jié)，下午3點(diǎn)電召量快速上升，晚6點(diǎn)出現(xiàn)高峰，晚8點(diǎn)再次攀升，出現(xiàn)平日少有的第二個(gè)晚高峰。
“十一”黃金周節(jié)前三天，電召需求極大，而的士運(yùn)力不足，加上交通擁堵，成功率較低。節(jié)前最后一個(gè)工作日，凌晨4點(diǎn)就有人電召，直到晚11點(diǎn)電話量都沒有回落，全天總量3.4萬多筆，是平日的4倍。黃金周期間，下降到6000筆以下。
從城區(qū)看，去年洪山區(qū)的電召量最多，達(dá)到25.5萬多筆。論成功率，青山區(qū)最高，為59.5%，漢陽區(qū)也有59.39%，往下依次為東西湖區(qū)、洪山區(qū)、江夏區(qū)、硚口區(qū)、江岸區(qū)、武昌區(qū)、江漢區(qū)。
記者胡蝶 通訊員李鈞
電召的士繼續(xù)擴(kuò)容
今年增至1.2萬臺(tái)
市客管處表示，電召去年4月1日試運(yùn)營時(shí)，進(jìn)入電召平臺(tái)的出租車只有5000臺(tái)，到去年底擴(kuò)大到9600臺(tái)。今年計(jì)劃繼續(xù)擴(kuò)容到1.2萬臺(tái)。
電召的士
電召三問
問題一
乘客劉女士：電召的士把我送到目的地后，有的師傅收2元電召服務(wù)費(fèi)，有的師傅不收�，F(xiàn)在服務(wù)費(fèi)到底怎么收？
市客管處：目前在與通信運(yùn)營商商談新的電召服務(wù)方式和收費(fèi)方式。談成后，2元電召服務(wù)費(fèi)會(huì)有別的收取途徑，現(xiàn)在還沒正式實(shí)行�，F(xiàn)階段，各個(gè)出租車公司的要求不一樣，收費(fèi)方式也不一樣。
問題二
的哥方師傅：有一次我車在古田一路，呼來的業(yè)務(wù)在漢陽百威路，隔著一條江，只好跟乘客好好解釋，讓他重召。
乘客劉女士：是的�，F(xiàn)在呼叫的士的半徑范圍好像不止一公里，有的司機(jī)跟我談，他過來較遠(yuǎn)，要放空四五公里，這段路要么打表計(jì)費(fèi)，要么額外增加點(diǎn)費(fèi)用。
調(diào)度中心：在鬧市，一般在乘客500米半徑范圍內(nèi)找車。偏遠(yuǎn)地區(qū)適當(dāng)放寬。衛(wèi)星定位的是兩點(diǎn)間的直線距離，現(xiàn)實(shí)中可能存在要繞行的情況。司機(jī)可及時(shí)向調(diào)度中心說明。劉女士遇到的情況，可以向調(diào)度中心投訴。
問題三
乘客王女士：用手機(jī)召車寶召不到車。有一次，手機(jī)顯示離我52米處有一輛空車，打電話過去，司機(jī)不接。
調(diào)度中心：目前對出租車司機(jī)還沒有進(jìn)行召車寶業(yè)務(wù)的培訓(xùn)，司機(jī)不熟悉，不怎么接那個(gè)電話，確實(shí)效果不佳。今年擬調(diào)整機(jī)制，將召車寶接入電話調(diào)度終端，由固定人工接聽，以免成擺設(shè)。
詳情請看：http://cjmp.cnhan.com/whwb/html/2013-04/01/content_5141284.htm (責(zé)任編輯：admin) | 
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