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　　即便還沒有正式開庭審理，但“因提供專車服務(wù)受到行政處罰”的“專車第一案”已經(jīng)不可避免地給在爭議中前行的專車猛潑一盆冷水，這似乎也向外界昭示著一個現(xiàn)實(shí)：無所不能的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)或許可以改變公眾的出行方式、行為習(xí)慣乃至整個世界，但卻無法在短時間內(nèi)改變處于漩渦之中、多種利益交織的專車市場格局。
　　今年1月，因使用專車軟件在濟(jì)南西客站送客的司機(jī)陳超，被執(zhí)法人員認(rèn)定為非法運(yùn)營，責(zé)令其停止違法行為,罰款2萬元。隨后陳超對開出罰單的濟(jì)南市城市公共客運(yùn)管理服務(wù)中心提起訴訟。據(jù)媒體報道，本案將于4月15日開庭。
　　審判結(jié)果尚未出爐，未來發(fā)展路徑依舊不明晰，但這卻絲毫沒有影響到國內(nèi)專車市場的“補(bǔ)貼大戰(zhàn)”重燃戰(zhàn)火。近日，曾經(jīng)的兩大專車巨頭滴滴和快的在友好“聯(lián)姻”之后，開始攜手對外投放高達(dá)10億元的專車優(yōu)惠補(bǔ)貼，這也是兩家公司合并后的首次補(bǔ)貼發(fā)放。
　　如同巨石入水，這讓當(dāng)下本不平靜的專車市場頓時掀起萬千波瀾。從目前來看，此前巨頭的“聯(lián)姻”并未讓專車市場“火藥味”消散，相反，真正的競爭似乎才剛剛開始。更為重要的是，在專車服務(wù)的創(chuàng)新價值和積極作用已經(jīng)得到社會各界廣泛認(rèn)可、一系列難題也相繼浮出水面的當(dāng)下，相關(guān)政策仍不明朗、法規(guī)亦有所缺位，專車未來的發(fā)展路徑依舊不明晰，這一切都讓看似炙手可熱的專車深陷迷途之中。
　　令人費(fèi)解的高額補(bǔ)貼
　　在遭遇多個城市黑車式叫停、燒錢補(bǔ)貼大戰(zhàn)平息之后，近兩個月來，整個專車市場依然沒有“消停”的意味，可謂“亂花漸欲迷人眼”。
　　2月14日，國內(nèi)專車市場兩大巨頭、昔日老對手滴滴和快的正式宣布“聯(lián)姻”，成立新公司“新快滴”，國內(nèi)專車市場格局也由兩強(qiáng)相爭變成一家獨(dú)大，持續(xù)數(shù)月的打車軟件“燒錢大戰(zhàn)”則逐漸呈現(xiàn)熄火之勢。
　　另外，在今年的兩會期間，交通部部長楊傳堂在接受媒體采訪時強(qiáng)調(diào)“私家車永遠(yuǎn)不能當(dāng)專車”，這對一些利用私家車資源進(jìn)行專車運(yùn)營的專車企業(yè)無疑是迎頭一擊，同時讓專車的未來發(fā)展前景愈發(fā)撲朔迷離。
　　而就在全國兩會結(jié)束不久，滴滴和快的聯(lián)合宣布，從3月21日零點(diǎn)起，用戶在呼叫專車后，賬戶中立即能收到系統(tǒng)發(fā)放的代金券。10億元滴滴、快的代金券就此全面涌向?qū)＼囉脩簟?br /> 　　新一輪的專車高額補(bǔ)貼讓整個專車市場再次熱鬧起來，但卻讓外界頗感費(fèi)解。
　　在不少人看來，以前滴滴和快的之間的“燒錢大戰(zhàn)”是為了各自爭奪更多的移動支付用戶，搶占更多的市場份額，然而二者在合并之后，其在市場占有率方面無疑已經(jīng)形成“獨(dú)霸”之勢。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，兩家公司合計的打車市場份額達(dá)到99.8%。
　　在這種情況下，滴滴和快的為何還要做出“豪擲10億補(bǔ)貼”這看似多此一舉的動作呢？
　　滴滴負(fù)責(zé)人在接受本報記者采訪時作出如下解釋：“此次補(bǔ)貼活動是為了回饋用戶長期以來的支持，用戶是我們最為寶貴的財富。滴滴和快的的專車服務(wù)進(jìn)入市場以來，已經(jīng)深入人心，但我們希望更多用戶有機(jī)會體驗(yàn)到我們的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。”
　　補(bǔ)貼還將持續(xù)多久
　　這種燒錢補(bǔ)貼著實(shí)給消費(fèi)者帶來了不小的吸引力，讓越來越多的“打車一族”加入到專車用戶的隊伍中。
　　就職于北京某外企的石女士告訴記者，最近幾天自己出行時一直選擇使用專車服務(wù)，除了可以靈活選擇用車時間之外，當(dāng)前較大幅度的優(yōu)惠補(bǔ)貼是另一個重要原因。“每次在發(fā)出呼叫專車的需求后，賬戶中就能收到面值不低的優(yōu)惠券，這樣下來打車的價格比一般的出租車便宜很多，有時使用一次專車也就幾塊錢而已。”
　　除此之外，石女士告訴記者，自己也在關(guān)注其他專車公司的優(yōu)惠活動，更多的時候自己會對比之后選擇優(yōu)惠幅度更大的那一家。
　　事實(shí)的確如此。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前國內(nèi)專車市場中除了滴滴和快的發(fā)布高額補(bǔ)貼之外，包括神州租車、Uber、AA租車等多家公司均推出花樣繁多的優(yōu)惠活動，各類專車優(yōu)惠活動可謂遍地開花。
　　在不少業(yè)內(nèi)人士看來，即便滴滴、快的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合之后，目前專車市場依舊競爭激烈，各家專車公司均在通過各類營銷活動打響知名度，在這種情況下，新快滴仍然需要加大力度去鞏固專車市場份額。而此次10億元的優(yōu)惠補(bǔ)貼，可看作是為其“一家獨(dú)大”的市場地位夯實(shí)基礎(chǔ)。
　　而對于像石女士這類普通的專車用戶來說，他們更關(guān)心的是，這種燒補(bǔ)貼又將持續(xù)多久？
　　新快滴相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，活動時間上，公司將根據(jù)專車市場的變化隨時做出調(diào)整。“我們的目標(biāo)是為用戶提供更好的出行體驗(yàn)和服務(wù)，并且相信只有為用戶提供優(yōu)質(zhì)的出行體驗(yàn)，才能獲得并鞏固龐大的用戶群。”
　　業(yè)內(nèi)對此卻有更為多元的觀點(diǎn)呈現(xiàn)。
　　資深汽車維權(quán)律師蔣蘇華在接受本報記者采訪時表示：“現(xiàn)在很多專車公司的燒錢補(bǔ)貼在前期都是不賺錢的，從整體的發(fā)展戰(zhàn)略來講，前期更多的是市場培育的過程，試圖爭取更多的用戶，但在后期不管通過何種形式，肯定會實(shí)現(xiàn)盈利。”
　　易到用車品牌總監(jiān)胡緒雷則指出，在專車領(lǐng)域長期堅持這種方式可能不是一種健康的可持續(xù)的模式，長期虧損的壓力非常大。他認(rèn)為，按照專車20%~30%左右的利潤率，以一張100元的單來看，利潤20多元，給司機(jī)補(bǔ)貼10多元，給乘客補(bǔ)貼10多元，100元以內(nèi)的單幾乎都是虧的。
　　更有分析認(rèn)為，在現(xiàn)有的規(guī)定下，專車企業(yè)如果嚴(yán)格做到與“私家車”絕緣，僅使用汽車租賃公司具有運(yùn)輸資質(zhì)的車輛，其利潤恐怕不會太高，燒錢大戰(zhàn)勢必會引發(fā)入不敷出的局面。
　　政策法規(guī)缺失亟待補(bǔ)位
　　隨著“專車第一案”開庭審理時間的日益臨近，關(guān)于專車合法性與合理性的討論也持續(xù)升溫，各方輿論已呈沸反盈天之勢。
　　從目前來看，無論是官方還是民間，關(guān)于專車服務(wù)的創(chuàng)新價值和積極作用已經(jīng)得到普遍認(rèn)可，即在傳統(tǒng)租車服務(wù)不能滿足市場需求的情況下，互聯(lián)網(wǎng)專車服務(wù)通過移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)創(chuàng)新，打破信息不對稱，讓碎片化、個性化的出行用車需求得以滿足。
　　今年的政府工作報告則首次提出“把以互聯(lián)網(wǎng)為載體、線上線下互動的新興消費(fèi)搞得紅紅火火”。
　　另一方面，專車企業(yè)亦在不斷完善自身，力爭使服務(wù)更加優(yōu)質(zhì)、規(guī)范。
　　3月16日，合并后的新快滴發(fā)布了《互聯(lián)網(wǎng)專車服務(wù)管理及乘客安全保障標(biāo)準(zhǔn)》。《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，所有車輛必須具備國家規(guī)定的安全行駛條件；駕駛員具備三年以上駕齡并通過駕駛技術(shù)考核；通過互聯(lián)網(wǎng)和GPS定位等技術(shù)手段，對服務(wù)車輛的位置和狀態(tài)進(jìn)行全程實(shí)時監(jiān)管；創(chuàng)立乘客“先行賠付”基金，如在體驗(yàn)專車服務(wù)過程中發(fā)生事故，由該基金先行給付賠償。
　　雖然該標(biāo)準(zhǔn)在某種程度上填補(bǔ)了互聯(lián)網(wǎng)專車行業(yè)安全管理標(biāo)準(zhǔn)的空白，但目前在國家層面關(guān)于專車行業(yè)的政策和法規(guī)卻遲遲沒有出臺。
　　蔣蘇華認(rèn)為，目前專車服務(wù)已經(jīng)勢不可擋地深入到公眾的生活之中且有著巨大的市場需求，但相關(guān)的法律法規(guī)、政策卻稍顯滯后，處于缺位狀態(tài)，具體的專車規(guī)范細(xì)則也還沒有落地。在這種情況下，相關(guān)部門在法律、政策上對專車態(tài)度的模糊與不明朗，將嚴(yán)重阻礙專車市場未來的健康有序發(fā)展。
　　另有業(yè)內(nèi)人士指出，如果專車一直處于法律與政策的模糊地帶而無法獲得合法身份，類似于“專車第一案”之類的案件只會越來越多。與此同時，由于巨大市場需求的存在，專車市場的瘋狂擴(kuò)張勢必會帶來服務(wù)和管理上的一些漏洞，如果相關(guān)的政策法規(guī)不能及時作出規(guī)范管理，這將會對消費(fèi)者權(quán)益造成損害。
　　根據(jù)中國質(zhì)量萬里行促進(jìn)會發(fā)布的分析報告顯示，新興消費(fèi)服務(wù)領(lǐng)域投訴呈激增態(tài)勢，其中專車服務(wù)已成當(dāng)前消費(fèi)投訴熱點(diǎn)。
　　值得一提的是，“專車之爭”還未平息，目前已經(jīng)有多家專車公司開始進(jìn)入邊界更加模糊的拼車領(lǐng)域。可以預(yù)見，未來拼車出行方式將逐漸風(fēng)行，這在給公眾帶來巨大便利的同時，也勢必給監(jiān)管方帶來更大的考驗(yàn)。