荊楚網消息 (楚天都市報) 本報記者蘇海濤 昨天，還有司機向記者自曝他們拒載的原因及宰客的過程。大通出租車公司司機王成（化名）行車多年，曾經長期駐扎在火車站攬客。他以親身經歷揭秘武昌火車站的士違規運營并屢禁不止的幾大原因。 處罰制度不夠嚴厲被王成認為是首要原因。據他介紹，長期盤踞在武昌火車站出站口攬客的的士司機其實就那么二三十個，“你別看每天高峰時五六十輛車停在那里，大部分都是送客人到火車站或者路過，順便進去攬一單活就走的。”王成說，長期盤踞在火車站的那部分人屬于“害群之馬”，他們習慣了在火車站宰客，平時在馬路上有客也不拉。盡管這部分人不多，但影響卻很大，許多司機一到這里便不由自主被同化。 “這些人天天在出站口蹲守，和相關人員混得熟，也增加了管理難度。因拒載或宰客后果嚴重的，最壞的處罰也只不過是停運。但停運也沒什么關系，他們可以把車賣掉，再換一輛車開。”王成稱，這種換車的情況并不少見，有時候某輛車被投訴多了，管理部門會對出租車公司施加壓力，公司也會逼司機把車換掉。“如果出臺一項政策，一輛車一年被查到多少次違規運營，就收回經營權，誰還敢以身試法？” 原因之二：進一趟火車站時間成本太高 王成告訴記者，武昌火車站是大多數的士司機一提起來就頭疼的地方，尤其是現在處于改造期間，許多司機載客去武昌火車站時，往往提前跟客人說好“只送到紫陽路”。“到處都是灰塵，白天堵得厲害，一進去好半天出不來。”王成說，進一趟火車站有時候需要幾十分鐘，好不容易挪到出站口前，有時候不趕趟，還得再等很長時間才有火車到站。“大家本來賺的就少，花了這么多時間成本，當然想拉個遠途的彌補損失。” 原因之三：沒有形成長期的規范管理 王成用“挑蘋果”來比喻司機們在火車站“挑客人”的心態。“如果人多蘋果少的話，大家只能將就著吃，如果蘋果多人少，每個人都想挑個大味美的也就在情理之中”。“當然，如果不是挑而是有人來發蘋果的話，那又是另外一種情況了。”王成說，如果大家都排好隊，由別人發蘋果的話，那么拿到好的壞的只能憑各人運氣了。“關鍵是現在武昌火車站出站口沒有劃出一塊地來給出租車排隊。”他說，也沒有管理人員前來協調管理，相關部門的人都是臨時性的過來查一下，人一走照樣亂。 另外，王成認為，黑車泛濫也給出租車司機帶來了不好的影響。“他們不用交份錢，也不打表，胡亂宰客也沒人管，的士司機們看著能不眼紅么？” |
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