武漢首條潮汐道路:中北路的建機側(cè)路至秦園東路。 潮汐道路設(shè)置方法: 城市道路交通由于城市的總體開發(fā)布局和土地利用的區(qū)塊劃分,機動車使用頻率的提高以及節(jié)假日,大型活動的開展,道路交通可能產(chǎn)生階段性、定時性、并有規(guī)律可循的單向交通擁堵,而相同道路的反方向流量卻較小,這種不均衡的交通現(xiàn)象稱之為“潮汐交通”。為了很好的解決這種現(xiàn)象,將道路中央的車道按照交通流量進(jìn)行合理的設(shè)置行駛方向,從而提高車道的利用效率,這樣的車道就叫“潮汐車道”。武漢也曾在市區(qū)內(nèi)有關(guān)道路實施潮汐車道,但相關(guān)交通設(shè)施的設(shè)置較為復(fù)雜,此次“拉鏈車”方便快捷地解決了該難題。 武漢交警聯(lián)合滴滴出行利用拉鏈車和900個特制水馬,布置該潮汐車道。水馬隔離墩平峰時段放置在現(xiàn)在的中心護(hù)欄處,拉鏈車在啟用潮汐車道時沿中北路自北向南最左側(cè)車道行駛,吞進(jìn)停放在道路上的隔離墩,并轉(zhuǎn)移到另外一條車道的分道線上,然后中北路建機側(cè)路向秦園東路方向變?yōu)?車道,增加的著一股車道將設(shè)置為左轉(zhuǎn)加掉頭車道。秦園東路向車家?guī)X路方向變?yōu)?車道。 完成此項工作拉鏈車只需要7分鐘,而且還不用封閉車道,過往車輛自然通行。 大數(shù)據(jù)深度分析 確定潮汐車道設(shè)置 武漢交警聯(lián)合滴滴出行通過交通大數(shù)據(jù)對武漢全城進(jìn)行潮汐掃描分析,自動篩選具有潮汐特性的路段。并對道路的每一個可能流出或流入車輛的路口都進(jìn)行切分和獨立分析潮汐現(xiàn)象,分析各個路段是否可以滿足潮汐車道的基本實施條件。通過數(shù)據(jù)挖掘,量化各路段的潮汐特征和交通情況,確認(rèn)潮汐道路的起終點。 潮汐現(xiàn)象的下游能力是影響潮汐車道實施的關(guān)鍵影響因素之一。只有當(dāng)下游的通行能力順暢時,潮汐車道改造才能達(dá)到預(yù)設(shè)的效果。建機側(cè)路大數(shù)據(jù)基本確認(rèn)整體潮汐的路段后,會再次根據(jù)路口的視頻大數(shù)據(jù)進(jìn)行反向驗證潮汐車道可行性。經(jīng)過多輪迭代驗證后,潮汐車道運營方案才會最終確定。經(jīng)過一個月分析研判,最終確認(rèn)在中北路的建機側(cè)路至秦園東路路段設(shè)置潮汐車道。 之前,中北路建機側(cè)路至秦園東路方向晚高峰期間交通流量,是排長龍,而對面則是是一馬平川,存在明顯失衡的情況。經(jīng)大數(shù)據(jù)分析,車流失衡比例高達(dá)2.5(暢通方向車流車速比擁堵方向車流車速)。 通過進(jìn)一步現(xiàn)場勘察,發(fā)現(xiàn)擁堵指數(shù)的升高主要是中北路左轉(zhuǎn)進(jìn)入秦園東路的交通流量大,路口排隊很長。 如果高峰時間增加一股左轉(zhuǎn)車道可以很好地解決路口擁堵問題,同時該路段車道數(shù)也具有設(shè)置潮汐車道的良好條件,目前,選定在建機側(cè)路至秦園東路之間實施潮汐車道。 駕駛員通行潮汐車道周邊需注意事項 1、潮汐車道設(shè)置的時間為:工作日早高峰7:30-9:00,晚高峰17:00-19:00。 2、潮汐車道方向:中北路建機側(cè)路口往秦園東路口方向,全長約600米。 3、設(shè)置潮汐車道后,中北路秦園東路口的左轉(zhuǎn)車道會有一點變化,在非運行時間,靠近中心黃線的一股車道為左轉(zhuǎn)加掉頭車道,潮汐車道運行后,潮汐車道就為左轉(zhuǎn)加掉頭車道,原來的左轉(zhuǎn)車道只能進(jìn)行左轉(zhuǎn),禁止掉頭,請按照車道指示牌,提前選定導(dǎo)向車道。 4、“拉鏈車”工作期間,請過往機動車主動避讓,保持安全距離。 5、嚴(yán)禁機動車在秦園東路停放,確保中北路左轉(zhuǎn)車輛順利進(jìn)入秦園東路。 潮汐車道標(biāo)志 潮汐車道設(shè)置條件 1、路段多次出現(xiàn)時段性、方向性的不均衡交通流; 2、路上機動車道數(shù)一般為雙向3車道及以上; 3、交通量方向分布不均勻系數(shù)一般為2/3,盡可能3/4以上; 4、輕交通方向減少車道后通行能力能滿足交通需求。 武漢交警呼吁:根據(jù)潮汐車道設(shè)置條件,如果市民發(fā)現(xiàn)有適合設(shè)置潮汐車道的路段,可通過武漢市公安局交通管理局官網(wǎng)的局長信箱提出您的建議。 (責(zé)任編輯:admin) |