圖為：徐東大街（長江二橋至梨園）上的公交專用車道 10多年來，武漢公交車專用通道已修了12條，但卻一直“不專用”，通行速度較緩，為市民所詬病。
昨日，記者從武漢市交委、市交管局了解到，9條公交專用通道昨起規范使用，同時一系列處罰措施將配套出臺，對違規借道行駛的私家車等社會車輛，每次給予50元的處罰 (不扣分)，違停一次將罰款100元(不扣分)。
即日起至7月1日只進行攝像監控，從7月1日起，“發現一起，處罰一起”。武漢市將在200臺公交車上安裝“天眼”——高清攝像頭，自動攝錄違法行為，同時派40名監管員上路“貼罰單”。
■ 新規
非管理時段內私家車可通行
9條公交專用車道分別是：青年路（發展大道至解放大道）；武勝路（解放大道至江漢一橋）；解放大道（青年路至黃浦大街）；黃浦大街（解放大道至發展大道）；和平大道（新生路至二七大橋）；徐東大街（長江二橋至梨園）；東湖路（梨園至雙湖橋）；珞獅南路（雄楚大街至南湖南路）；二七長江大橋（和平大道至二七路），共35公里。
今年，武漢還將建設長江大道（武昌段）、解放大道（青年路至水廠）兩條公交專用道。
公交專用道線多由黃色虛線及白色地標文字組成。分為時段公交專用道和全天公交專用道兩種。這次規范的9條公交車專用通道，管理時段是交通早高峰7時至9時，晚高峰16時至19時（法定節假日除外）。武漢市交委有關負責人表示，這樣一方面保障了高峰期公交優先，另一方面則在非高峰期為社會車輛提供了更多行車空間，更精細地按需調節分配道路資源。
在規定時間內，只允許公交車、校車、單位通勤大客車、旅游大客車通行，執行緊急任務的警車、救護車、工程搶險車、消防車等，在確保安全的前提下，可以借用公交專用車道。公交專用車道設置在道路外側的，摩托車靠公交專用車道右側行駛（主輔分離道路除外）。非管理時段內，私家車等社會車輛可以通行。
出租車嚴禁在專用道行駛
“出租車嚴禁在公交車專用通道上行駛，尤其是停車載客！”昨日，武漢市交管局負責人介紹，此前在制定規定時，曾考慮是否同意出租車借用公交車專用道，或短暫停靠公交車站，但考慮到武漢交通現狀，決定嚴禁出租車借道公交車專用道，違者每次處以50元罰款，對違停在公交站載客的出租車，將處以100元的罰款。
在公交專用車道內行駛的車輛，嚴禁超車和故意低速行駛，行經交叉路口時，應當按照所需方向提前駛入導向車道。交管部門介紹，其他機動車需要在路口轉向，進入側邊道路時，應該在交通標志、標線指示處借用公交專用道通行，并開啟車輛轉向燈，注意避讓公交車。
公交車不守規矩也要受罰
在漢口居住的車主張先生告訴記者，他就曾經遭遇過這樣的情況，在上下班高峰期看到，公交車常常在機動車道上行走，由于車輛高度會擋住紅綠燈，有時候跟在后面往往會誤闖紅燈，雖然道路上是公交優先的原則，但不少公交車在道路上也暢行無阻，這又該如何罰？“公交車沒有特殊情況，不走公交專用道也一樣罰。”公交集團相關負責人表示，此次安裝的“天眼”不僅能夠監管社會車輛駛入專用道的情況，也可以記錄公交車的行駛情況，公交不按規章制度走專用道，司機將會被處以30元/次的罰款，并且會受到嚴肅教育。
■ 管理
私家車違規占道罰50元不扣分
昨日，記者獲悉，交管部門將按照《道路交通安全法》和《湖北省實施<道路交通安全法>辦法》的規定，對違規占用公交專用車道的社會車輛罰款50元，不扣分。
私家車等社會車輛在嚴管道路公交專用道上違停一次，將罰款100元，不扣分，非嚴管道路公交專用道上違停三次，合并罰款100元。
不過，交管局考慮到目前的實際情況，決定從即日起至7月1日只攝像記錄，并將違規情況以發短信的形式告知車主。從7月1日起，“發現一起，處罰一起”。
武漢市交管局負責人介紹，會通過路口的電子眼攝錄到進入專用道的社會車輛，交管部門查找車牌號登記車主聯系方式后，發送提醒短信。
200臺公交車裝高清攝像頭
40名監管員將上路“貼罰單”
武漢市將在200臺公交車上安裝高清攝像頭，培訓40名專門監督人員，對公交專用道“不專”的情況進行查處。“這次公交車將要裝移動天眼，占道的社會車輛將無處遁形。”武漢市公交集團運營安全部長陳啟文介紹，這一次有關部門是動了真格。目前已經安裝了10臺公交車，進行試點，一旦采購完成后，將全面鋪開。
陳啟文介紹道，40名協警“執法”時將身著制服。他們的具體職責為，針對小車在公交專用道、公交站點內違停、滯留的情況進行勸阻、管理，并對違停車輛下達違停“告知單”，將證據攝錄交給交管部門后，由交管部門最終認定、處罰。
■ 觀察
公交車專用通道如何保證“專用”
專家：需要管理更需要規劃
公交車道如何“專一”？這是一個困擾了武漢十多年的問題。昨日，武漢市相關部門不僅采用天眼技術，對違規者進行監控，而且專門培訓40名協警專門督查，不可謂不動“真格”。
昨日，記者在徐東大街、梨園、東湖路等專用通道上探訪發現，雖然部分標識已經完善，但有不少社會車輛占用公交專用車道。
昨日下午5時30分，記者在東湖路省博物館站看到，在嶄新的黃色標示旁，一輛白色越野車停在公交專用車道上十多分鐘，車主在車內悠然等人。后面的公交車不得不改道，進入社會車輛專用道。記者詢問，司機連番推脫說“不知道啊”。
一名十多年駕齡的老公交司機說“在我的記憶中，公交專用道就從來沒專過，我們總是為公交車難進站惱火。”
昨日，本報記者隨機訪問了20名私家車主，針對武漢市采取的罰款50元，采取監控攝像頭取證等舉措，保障公交專用道專一，10人表示贊成，其中8人表示，“希望能長期堅持，目前持懷疑態度”，另外兩人則表示，根本不知道專用公交車道。
武漢交通專家胡潤州則認為，公交專用道不僅是管理問題，更是一個規劃問題。公交專用道設置在慢車道上不科學，應設在快車道上，不少城市公交專用道都是設置在道路的最中央，也就是靠近雙黃線的快車道上，保證快速通行。此外，還要將車站、斑馬線以及信號燈結合起來，方便市民上下車，以及保證公交車進站時，不影響其他車輛通行。 (責任編輯：admin) | 
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