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    隨著汽車保有量的增多，加上車輛的性能越來越好，駕駛者的膽子也越來越大，追尾成為了公路上發生最為頻繁的交通事故。據統計，在整個道路交通事故中，汽車追尾事故約占70%以上，有些大的群死群傷惡性交通事故，最開始也可能只是由一起小小的追尾事故引起的。雖然追尾事故往往看似后車剎車不及，但其實多數事故都和車輛的剎車性能無關，是駕駛者缺乏必要的安全意識和駕駛經驗使然。廣州的路況復雜并且車流密集，本地的車主更應該針對預防追尾事故好好總結一下。

　　A 跟車技巧

　　1.哪些車不能跟

　　為了防止出現前車急剎而措手不及，有經驗的老司機都知道以下幾種車是少跟為妙的。

　　大型貨車 因為大型貨車又寬又大，遮擋行車視線，既容易使后面的車隨著它闖紅燈，又得防止貨物掉落而傷及自己和車輛。

　　公交車 大型公交車和大型貨車一樣，容易遮擋行車視線，而且一些公交車司機進出站時強進強出，還不開轉向燈，如果跟得過近或在其兩側，就容易發生事故，而吃虧的總是小車。

　　 出租車 尤其是空駛的出租車，它經常要在路上找活兒，一旦發現有人打車，司機就會急剎車。載客的出租車也會因乘客下車，經常連轉向燈也不打，就猛地停在路邊。緊跟其后，非得手忙腳亂不可。

　　外地車 外地司機一般對本地的城市道路不熟，行車速度慢且猶豫，有時為了尋找目的地，會臨時停車問路，跟在后面很危險，稍有疏忽也會發生追尾。

　　2.如何控制車距

　　控制安全車距通用的守則便是以車速定車距，標準是多少公里的時速，便空出多少米的安全車距。例如100公里/小時便應與前車保持100米的距離，60公里/小時應與前車保持60米的車距。

　　但大家都知道，這個守則只能在車少的高等級公路上實施，如果以30公里的時速行駛在城市擁擠的道路上，還和前車保持30米車距的話，那可能所有的車子都會在你面前加塞了。那在城市道路行駛究竟該如何控制車距呢？

　　老師傅的意見是應參考兩個因素。一是前方視野，如果前方視野開闊，能夠很容易觀察到前方車輛前的道路狀況的話，可以適當拉近距離，在做到心中有底的前提下保持兩側車輛難以加塞的車距；二是自己的駕駛水平。如果你是一個新手，就寧可保持平常心拉開前方車距，省得面對緊急情況時手忙腳亂。另外，如果周圍車道有車輛強行并線，則不應賭氣不讓，如果確實加塞會影響到自己的行車安全可以鳴笛警告。

　　B 事故處理

　　1.保留現場認清責任

　　通常在城市道路的追尾事故，基本上承擔責任的都是后面的追尾車輛。加上現在提倡事故的快速解決，為了不給交通添堵應盡快將車輛撤離，但這并不意味著作為追尾一方的你就要立刻“清掃戰場”，并乖乖地承擔責任，正確的做法是暫時保留現場，并下車與前車司機進行如下確認:前車的剎車燈是否有效(尤其是晚上)；前車駕駛員是否有酒后行駕嫌疑；如果是出租車，他是否在禁止停車路段緊急停車。

　　如果前車確實有這些情況的話，那作為追尾一方的你，肩上的責任可就減輕很多了。當然，如果并沒有這些問題的話，那事故責任則相當明確，盡快報交警和保險公司，快速解決事故。

　　2.注意防止二次事故

　　本文開頭已經提到，不少大的群死群傷惡性 交通事故，最開始也可能只是由一起小小的追尾事故引起的。這是為什么呢？

　　讓我們來看看今年3月份發生在京珠高速湖南段的一起50多輛車連環相撞的嚴重事故。其實這起事故的發端只是一起兩車追尾的事故，但由于當時霧氣彌漫能見度較低，加上事故車輛也未能及時撤出道路，并有效地對后車進行示警，因此造成了本不應該發生的慘劇，有兩個人在這場事故當中喪生。這就是通常所說的二次事故。

　　常能看到這樣的場景:兩輛車發生擦碰或追尾，事故并不嚴重，但當事者卻沒有將車輛移走的意思。兩邊的車輛呼嘯而過，當事人卻大搖大擺站在馬路中央“講數”，絲毫沒有意識到潛在的危險。其實，這不僅不利于公共交通，更是對自己生命的不負責任。

　　在這種情況下，正確的做法是，車主第一時間將事故車輛的位置用粉筆在地上做標記，然后迅速將車輛靠邊。打開車輛的應急雙閃燈并盡可能遠地在車輛后方，擺放反光三角板或反光筒，等待交警處理。如果是在高速公路上，為了保險起見，包括車上人員在內的所有人還應該撤離公路，在防護欄外等候。