2012年，因?yàn)閹痛蠹医鉀Q了“打車(chē)難”問(wèn)題，滴滴在一線城市火了起來(lái)，估值也一路上漲到達(dá)了現(xiàn)在的近2000億！ 但2000億的估值下，滴滴出行卻從“滴滴一下，馬上出發(fā)”發(fā)展到了現(xiàn)在的“無(wú)人應(yīng)答”。在例如北京、上海、廣州、武漢等一、二線城市，“打車(chē)難、打車(chē)更貴”的用戶吐槽，再次刷屏了我們的朋友圈： 1、打車(chē)變得更難。現(xiàn)在用滴滴打車(chē)時(shí)間變得很長(zhǎng)，不用滴滴后，在馬路上也很難招到出租車(chē)。 2、打車(chē)變得更貴。在動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)后，專車(chē)、快車(chē)的價(jià)格上漲嚴(yán)重，且打正規(guī)出租車(chē)也要加價(jià)，不加價(jià)就基本打不到。 滴滴回應(yīng)：打不到車(chē)是因?yàn)檐?chē)少、訂單多 但事實(shí)不僅是這樣.... 對(duì)于網(wǎng)友們的吐槽，滴滴的高級(jí)產(chǎn)品總監(jiān)羅文昨晚8點(diǎn)左右回應(yīng)：打不到車(chē)是因?yàn)檐?chē)少、訂單多.... 羅文在知乎上曬出有關(guān)“滴滴在線司機(jī)數(shù)據(jù)”和“北京訂單需求”的兩張手繪圖表。可以明顯看出，今年司機(jī)回家早，運(yùn)力下降超過(guò)25%，但出行訂單數(shù)量卻同期上漲了3成。 新政影響司機(jī)數(shù)量、司機(jī)春節(jié)早回家等理由看起來(lái)合理，但事實(shí)可能不并不是這么簡(jiǎn)單... 1、滴滴的產(chǎn)品設(shè)計(jì)與派單邏輯有問(wèn)題 曾經(jīng)的Uber中國(guó)第八位員工談婧認(rèn)為，之所以現(xiàn)在造成現(xiàn)在這種“打不到轉(zhuǎn)車(chē)也打不到出租車(chē)”的根本原因是：滴滴的派單邏輯存在問(wèn)題，導(dǎo)致其引導(dǎo)了司機(jī)的故意加價(jià)和接單速度慢。  談婧解釋：目前，在打出租車(chē)的時(shí)候，滴滴經(jīng)常是會(huì)默認(rèn)加價(jià)15元。用戶也可能選擇不加價(jià)或者加不同的價(jià)格，平臺(tái)會(huì)告訴你加不同價(jià)格的接單可能性。打不到車(chē)，用戶還可以調(diào)整加價(jià)價(jià)格。 而這一派單邏輯存在的問(wèn)題就是：司機(jī)知道用戶可以多次選擇加價(jià)，于是司機(jī)選擇第一次不接不加價(jià)的擔(dān)子，他知道你叫不到車(chē)就會(huì)提高小費(fèi)，就故意等著。 所以最后導(dǎo)致的結(jié)果就是，乘客要反復(fù)加價(jià)才能打到車(chē)，花更多的時(shí)間以及更多的錢(qián)！ 2、為了讓用戶打?qū)＼?chē)，滴滴可能就不推送訂單給出租車(chē)司機(jī) 一位知乎用戶SeanYe用親身經(jīng)歷推測(cè)： 由于出租車(chē)那邊，滴滴完全拿不到分成。所以，早打出租車(chē)的時(shí)候，滴滴有可能并沒(méi)有給出租車(chē)司機(jī)推送。 通過(guò)出租車(chē)叫車(chē)的糟糕體驗(yàn)，把消費(fèi)者往“滴滴快車(chē)&專車(chē)”去導(dǎo)流... SeanYe表示，曾遇到過(guò)許多次加價(jià)都搶不到出租車(chē)，專車(chē)一喊就來(lái)的情況，但是有時(shí)候就在路邊，反而能攔到出租車(chē)。 有一次，滴滴明明顯示，已經(jīng)優(yōu)先打車(chē)，卻怎么打出租都打不到。結(jié)果沒(méi)想到，迎面開(kāi)來(lái)了一輛空出租車(chē)！出租車(chē)司機(jī)表示：自己確實(shí)掛著滴滴，但也確實(shí)沒(méi)有接到滴滴對(duì)于SeanYe訂單的推送...  SeanYe與出租車(chē)司機(jī)的對(duì)話隨后，不少網(wǎng)友表示自己也遇到過(guò)這樣的情況：    3、乘客多付的加價(jià)費(fèi)用被滴滴平臺(tái)扣走，導(dǎo)致司機(jī)越來(lái)越少 出租車(chē)用滴滴可能接不到訂單，專車(chē)、快車(chē)用滴滴也不好過(guò)。 在高峰期打?qū)＼?chē)、快車(chē)，經(jīng)常會(huì)遇到動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)1.5倍、2倍、2.3倍的情況。但據(jù)邦哥詢問(wèn)的5個(gè)快車(chē)司機(jī)表示：動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)的那些加價(jià)費(fèi)，司機(jī)基本拿不到！ 知乎上梓泉的回答也是這種情況。  本來(lái)，乘客們以為多加了這么多錢(qián)，應(yīng)該會(huì)有司機(jī)大哥前來(lái)接單，但萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到，原來(lái)司機(jī)大哥他也拿不到錢(qián)，錢(qián)都被平臺(tái)賺了！ 所以你知道為現(xiàn)在打車(chē)越來(lái)越貴了吧，滴滴也是要盈利的啊！  壓榨司機(jī)、逼乘客加價(jià) 沒(méi)了競(jìng)爭(zhēng)的滴滴怎么了？ 上面的那些問(wèn)題，大部分網(wǎng)友都把他歸結(jié)于滴滴在網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的“壟斷”，在眾多的網(wǎng)友吐槽中，許多人都表示： 沒(méi)有了Uber后，滴滴變得越發(fā)“肆無(wú)忌憚”，用戶體驗(yàn)也變得越來(lái)越差！ 在吐槽中我們感受到了人們的擔(dān)憂：沒(méi)有了強(qiáng)勁對(duì)手制約的滴滴，最后會(huì)變成什么樣！？未來(lái)，打車(chē)是否將會(huì)變得更貴更難？ 曾經(jīng)，有人說(shuō)滴滴只是一個(gè)打著共享經(jīng)濟(jì)旗號(hào)的出租車(chē)公司！ 作為o2o時(shí)代的典型模式，滴滴最初就是想通過(guò)建立一個(gè)規(guī)模龐大的網(wǎng)絡(luò)信息服務(wù)和交易平臺(tái)，找到一個(gè)比現(xiàn)有的出租車(chē)行業(yè)更低的價(jià)格區(qū)間，吸引眾多DS用戶，從而吃掉出租車(chē)市場(chǎng)的巨大利潤(rùn)。 這個(gè)邏輯被滴滴自己放棄，如今開(kāi)看起來(lái)也極為可笑！叫車(chē)難和打車(chē)貴兩個(gè)痛點(diǎn)，滴滴曾經(jīng)解決了第一個(gè)。而打車(chē)貴的問(wèn)題，滴滴初期通過(guò)燒錢(qián)補(bǔ)貼的方式階段性的解決了。 現(xiàn)在呢？?jī)蓚�(gè)痛點(diǎn)都沒(méi)有解決！打車(chē)依舊艱難，錢(qián)還花的更多了！ 2015年，程維說(shuō)自己不會(huì)開(kāi)車(chē)，但要解決三億人出行難題！前幾天，滴滴的年會(huì)上，程維又表示滴滴未來(lái)要成為世界級(jí)科技公司。 但邦哥想說(shuō)的是，請(qǐng)?jiān)谡雇篮梦磥?lái)的同時(shí)，也別忘了最初創(chuàng)辦滴滴時(shí)的初心，仔細(xì)對(duì)待自己的用戶。 否則，毀掉滴滴的可能就是他自己。 (責(zé)任編輯：admin) |
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