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　　在首都機場，這樣的出租車多扎堆宰客、享有“特權”，他們多夜晚活動，可以不用排隊，在出租車調度員眼皮底下優先拉客。有特權出租車司機自曝，他們背后由“車頭”統領，每車每月向機場出租車調度交1200元保護費，享受插隊“特權”。

　　出租車弊病由來已久，搶占車道，圍攻網約車，堵路，拒載，不打表，似乎問題一籮筐。而這行業不但不反思，卻是越發變本加厲了。近日有報道稱，首都機場的一些“特權”出租車無視排隊秩序，優先拉客，更是自曝曰這是交了“保護費”的好處。那么問題來了，保護費交給誰了?暗中操作的保護費制度，真的有利于出租車市場嗎?

　　前段時間出租車與網約車的互堵沖突以網約車的合法化結束，本想著出租車市場應該痛定思痛沉心改革方是，不想又有了這樣“特權”出租車交保護費的丑事。找假錢、不打表，車費翻倍的弊習積弊已久，誰知越發過分地與相關調度員勾結，擾亂市場。這種現象的存在，無非是處處漏洞可鉆。一是相關監督部門的不作為。不作為尚可，可怕的相互勾結來擾亂市場。

    “特權”出租車的保護費交給誰了?機場普通的調度員恐怕也沒那膽子私下掙外快。相關監督部門抱著睜一只眼閉一只眼的態度，更助長了此等風氣橫行。只有監督的到位，此等違規操作的亂象才能被遏制。二是部分出租車司機及調度員自身素質不高。法律意識淡薄，視行業行規如同兒戲，部分人員自身堪憂，認為能靠錢解決的事根本就枉顧規定。找假錢、不打表、花錢交保護費，更甚者竟購買發票，這種違紀違法的事竟直到現在才初見報端，出租車行業及從業人員整頓迫在眉睫。

　　出租車基層權力生態亂象不僅擾亂市場，更讓乘客群眾感到無比心寒。一個小小的出租車司機及調度員就敢枉顧行業行規于無形，這樣無法無天的行為無異于害群之馬。而保護費更是相互勾結的代名詞。“特權”出租車亂象亟待整頓，嚴查“特權”出租車的相關違規人員，嚴肅問責相關領導實有必要。只有在公平競爭的環境下，才能讓一個行業有進步的空間。也只有出租車市場亂象夷平，才能讓乘客群眾享受到最實在的服務。