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道路擁堵、交通事故、違章處罰、高強度工作等困擾的哥群體

40歲白班的哥無奈選擇離職

調查表明：招不到白班司機成業內難題
 

黃建忠師傅向記者展示最近兩個月的罰款收據。記者楊濤 攝

    昨天，的哥黃建忠來到本報，向記者傾吐“苦水”。
    黃建忠是孝感大悟人，今年40歲，之前曾做過私人司機、快遞員等工作。他的妻子和小孩都在武漢，妻子也有份穩定的工作，孩子在武漢上學。由于年齡原因，他現在找工作比較困難。他比較珍視這份工作，想通過開的士讓生活過得好點。
    他剛入職那段時間，打車軟件補貼比較優厚，當時收入比較可觀。即使后來因“油貼”和主班司機產生矛盾，他也沒有離開這行，而是選擇給另外一位主班司機“挑土”。
    入職近1年后，隨著遇到的麻煩越來越多，“致富夢”漸漸煙消云散。前段時間，他因疲勞駕駛導致追尾，損失近6000元，擔心長期處于高壓狀態，黃建忠只得選擇離職。他將離職意愿告知主班司機（的士承包者），但主班司機因長期招不到白班司機，極力挽留他。
    每年交罰款好幾千元
    黃建忠稱，現在的哥一般每個月能掙4000多元，但這筆錢還需要承擔交通違章處罰，有時還會遇到小麻煩需要花錢處理，最后所剩收入并不多。的士違章交罰款幾乎是“家常便飯”。盛源出租車公司方師傅稱，他每年都會準備4000元用于支付違章罰款。“違章交罰款很難避免，我每天都會拿出20元存起來，用這筆錢處理各種麻煩事。”
    黃建忠開車比較小心，有時候遇到沒有“倒數秒”的紅綠燈，一不小心就會闖紅燈，被扣6分罰200元。根據主副班司機之間的協議，出現違章都是當事司機承擔。白班司機違章的風險更高。
    白班12小時身體吃不消
    據方師傅介紹，一臺車一般一主兩副配3名司機，每個人每周最少可休兩天。以前為個“挑土”司機的崗位，眾多司機搶破頭，但是現在，挑土司機越來越難找。如今更多的的士被迫改為兩班，白班司機必須跑滿12個小時，而且一般沒有休息。
    按照約定，黃建忠每周要上6天白班，經常是12小時都在路上，只能休息一天。“有時候太累，精神很難集中，很多的士司機都存在疲勞駕駛。”
    聯海出租車公司吳師傅入行20多年，談到工作強度，他也有著相同的感觸：“以前我每個班跑170公里，就可以生活得蠻好，現在不跑300公里，根本就掙不到錢。”
    交通事故導致害怕開車
    長期高強度工作，讓黃建忠身體吃不消，導致險情頻發。6月中旬，黃建忠開車時暈暈乎乎，撞了前面一輛豐田車，交管部門判定他負全責。現在保險公司已不愿意為的士作保，黃建忠所在的公司與其他幾家出租車公司，在客管處的指導下，成立了“內部聯保公司”，專門用來處理的士肇事。根據相關規定，黃建忠先支付豐田車車主18900元，然后再通過“聯保公司”報銷相關費用。這次事故，黃建忠需要承擔20％的責任，且需要向公司上交損失數額的7.5%作為罰款。由于的士受損嚴重需要維修，維修期間，他還要承擔每天300元租金。
    整件事情處理完，黃建忠損失近6000元，相當于他一個半月的收入。這已經是他第二次出事故，如果再發生事故，他就需要向公司繳納更高罰款。聽說有的哥因撞到300萬元的豪車損失20萬元，黃建忠開始害怕開的士了。在他看來，武漢豪車滿大街跑，倘若碰到這些豪車，他就要“傾家蕩產”，心理壓力過大是他提出辭職的主要原因之一。
    吳師傅曾經也出過交通事故，當時有一輛電動自行車撞到他的的士，交警過來處理事故，盡管判定責任在電動自行車車主，但還是讓吳師傅出錢，把傷者帶到醫院看病。據了解，的士司機經常會碰到類似事故，雖然責任并不在的士司機，但交管部門考慮到“人文關懷”，仍然會讓的士司機出錢治療。
    交通擁堵收入大幅降低
    的哥們反映，影響收入的關鍵因素就是交通擁堵。的士司機在早晚高峰時，只能“挑客“，都不敢去擁堵點。國興出租車公司周師傅稱，“白天只有賺300元（租金200元，油費100元）才能保本，交通狀況好時，一天可以跑到600元。遇到擁堵就只能跑到400多元，除去租金所剩無幾，運氣不好甚至虧本。”而不管你跑多少，租金一分也不會減少。因此，從某種意義上說，交通狀況決定了司機的收入多少。
    大通出租車公司工作人員稱，他們有時會接到拒載投訴。這些投訴雖和司機素質不高有關，但更多的情況是司機不愿去堵點被投訴。因為的士司機擔心堵在路上掙不到錢，不得不選擇拒載。但拒載被投訴后，會遭到嚴厲處罰。該工作人員還提到，他們經常強調“三環線是高壓線”，司機即使為乘客著想避開擁堵點，但部分乘客仍會投訴繞路，逼著司機往堵點開。
    期待的哥困境得到關注
    記者通過走訪調查發現：道路擁堵、交通事故、違章處罰、高強度工作成為促使的哥離職的主因。主班司機們感嘆，白班司機太難招了。以方師傅為例，他以前開白班，是因為白班收入多，休息好。現在開白班，是因為根本招不到白班司機。
    在某出租車網上，以7月8日為例，記者看到發布招聘代班司機（車找人）的信息有近百條，基本上都是尋找白班司機，而發布求職信息（人找車）不足10條，且多為夜班和花班（每周2個白班2個晚班）司機。在其他一些分類信息網上，大量數據顯示，越來越多的出租車有空缺崗位。
    “我不想再當的士司機了，尤其不愿再當白班司機了。賠償和罰款，我都已經承擔，但我希望的士司機的困境能夠得到社會關注。”昨天，黃建忠還提到，他近期做體檢時發現腰椎勞損，所有醫藥費必須自己承擔。根據規定，只有主班司機才有五險，副班司機享受不到公司福利，但必須服從公司規定。
    黃建忠告訴記者，他現在生活壓力很大，不知道離職后去干啥，只知道有些白班司機離職后選擇去開黑的。
    “我問過老鄉，他在工地做事，工資比我稍微高點，工作強度和我們差不多，但不用承擔高風險。”黃建忠笑著說，他覺得建筑行業的工資更具誘惑力。