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　　雖說有幾個部門認為目前燃油稅開征的問題“太熱、需要降溫”，但發改委有關人士還是給出了燃油稅開征的最近時間節點：12月1日。至于燃油稅的稅率，權威專家則認為應該在30%-50%之間。（11月20日《21世紀經濟報道》）

　　很快開征燃油稅已經懸念不大，關鍵的問題是：稅率定在多少？燃油稅抵扣的費用有哪些、包不包括過橋過路費？昨天有多家媒體刊文認為，燃油稅開征的具體方案要經過公眾充分討論，是很有道理的，閉門造“車”很可能會加重車主負擔。

　　既然要討論，就要有資料。雖然燃油稅在國外已經成了一種普遍稅種，但國外的經驗很可能會被利益部門以“國情不同”為由擋在門外。因此，國內的經驗會更有說服力，這個經驗，就來自已經開征了14年燃油附加費的海南省。

　　我去過幾次海南，我知道，海南的燃油附加費是包括了過橋過路費的，并不僅僅局限于免掉養路費。從費率來講，海南執行的也是平均30%的低費率，其93號汽油的零售價只比其他地區貴一塊多錢。那么，海南開征低費率的燃油附加費以來，真的就出現了專家和利益部門擔心的“收益過低，不夠公路建設還貸”情況嗎？不妨再來看看11月20日《第一財經日報》對海南燃油附加費試點的報道。

　　報道中提到，在2007年的一次評估會議上，海南省交通廳的一次發言充分表明了海南燃油附加費的優越性：“在燃油附加費征收管理條例實施之后，海南的公路收費成本和行政執法成本得到有效縮減。一個具體的例子就是，海南一個省的征稽系統也僅有56名工作人員，而年收費金額卻近10億元。改革13年，海南的燃油附加費累計征收已超過70.07億元，年均遞增約15.5%。”

　　如果說外國的經驗太遠，不契合國情，那么，海南燃油附加費試點的成效已經足夠說明問題——低稅率并非不可行，即便是短期內征收總額有所減少，也可以通過壓縮收費成本和行政執法成本進行彌補。更重要的是，海南的經驗證明：平均30%的稅率完全可以免掉包括過橋過路費在內的種種費用。