荊楚網消息 (楚天都市報) “武昌站前打的難”系列報道，引起許多市民共鳴。不少讀者來電表示，“投訴的士違規運營很少有結果，這也是拒載等現象屢禁不絕的原因之一”。記者調查發現，“投訴難”的癥結在于：大部分投訴調查及處罰措施由出租車公司落實。這種出租車公司既當運動員又當裁判員的情形，往往導致乘客投訴“石沉大海”。 記者體驗：投訴后24小時無回應 12日晚11時，記者再赴武昌站前探訪，拒載現象依然嚴重。記者一連詢問三輛路邊的士，第一位司機聽說去傅家坡時，開口就要20元，記者提出打表時被拒絕；另兩名司機直接表示“不去”。由于拒載短途，許多旅客只好拖著行李，冒雨步行近20分鐘到大東門附近打車。 13日凌晨0點04分，記者撥打客管處投訴電話，分機號為209的工作人員接聽了電話。記者將被拒載的時間、車牌號等情況告知后，又登錄客管處網站，進行了網上投訴。但直至昨日晚11時記者發稿時，未收到任何回復。 反應滯后導致界定違規難 市民王先生表示，他曾多次就的士拒載等問題投訴，但回復多是：“將轉由責任公司調查”，少有下文。 據介紹，乘客投訴的士違規時，客管處一般會轉給相關出租車公司處理，由公司回告結果。“性質特別惡劣的投訴，客管處才會直接查處。” 有業內人士表示，乘客若直接撥打公司投訴電話，界定違規相對容易，可馬上通過司機核實。“從客管處轉過來的投訴，往往已是‘過去時’，很難調查取證。拒載是違規行為里最難界定的，司機一踩油門就跑了，乘客很難掌握具體的證據。”他認為，治理拒載行為，由客管處派人上路查可能效果更好。 缺乏監督導致處罰落實難 記者了解到，一些司機并不害怕投訴。“投訴到公司的話，只要跟督導部的人混熟了，說幾句好話，往往能大事化小。”一位不愿意透露姓名的司機說，即使被客管處抓住了，具體處罰還是由公司來執行。“公司也不想我們停運啊，停一天他們就少賺一天的錢。” 一客管處工作人員表示，停運天數的具體落實，主要在營運企業。不排除有的企業為了經濟利益，在落實上打了折扣。“這無疑讓處罰失去了威懾力。” （記者蘇海濤） |
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