| 昨日17時40分，武漢廣場門口，余小姐等了20多分鐘，也沒攔到一輛的士，只得擠公汽回到家中。她抱怨：“武漢不是早就規定的士錯時交接班嗎？晚上六點鐘怎么還是難‘打的’？”
2004年4月， 市出租汽車管理處出臺“單雙日錯時輪換交接班制度”，明確規定：的士車牌為單號的，逢單日17時以前交班，逢雙日19時以后交班，雙號車牌交班正好相反。昨日，多名的士司機受訪時坦承，他們每日交班時間，早已悄然恢復為晚6時。 “主要是晚班司機劃不來�！薄暗母纭焙鷰煾邓懔艘还P賬：晚6時至7時正值市民下班、趕赴約會時段，是晚班司機賺錢高峰期，一般可以跑40元，生意好時可跑五六十元。晚班司機每天交90元“租子”，忙完這個區間，基本保本一大半。 市民認為，錯時交接班很科學，今天早交班賺少點，明天多跑兩個小時再補回來，兩下扯平。的士司機們不這么認為。 胡師傅具體分析：“五點鐘到六點鐘堵車厲害，再多的生意招手，也只跑得了一兩趟，賺不了太多。另外半個月七點鐘才拿車，高峰期過了，運氣不好時空跑個把鐘頭都碰不到乘客，轉半天開不了張，感覺特別不爽。倒不如每天都六點交班，一上車就能‘開張’，兩班司機利益最均衡。” “的姐”王女士則反映，錯時交接班影響作息時間�！坝绕涫俏覀兣诉�得忙些家務，七點多鐘才回家太晚了。”“的哥”李師傅說得更直白：“我們靠跑車賺錢，不能不計算經濟效益。按規矩錯時交接班不發獎金，不守規矩也不罰款啊。” 市客運出租汽車管理處有關負責人無奈估算，目前全市最多三成出租車堅持錯時交接班�！瓣P鍵是缺乏有效監管手段�！彼忉專氖恳越唤影酁橛删茌d將受嚴處，可只要司機明確掛起“暫停服務牌”，一般很難對其處罰。據其介紹，這段時間，市客管處正在組織司機代表座談，待80場座談會全部開完，將綜合各方意見，完善改進錯時交班制度。 目前，我市正借鑒上海經驗，擬在出租車行業推行“雙班承包制”，即一輛車承包給兩個司機，一人跑一天，自由安排運營時間，此舉有望從根本上解決“晚6時打的難”問題。 (責任編輯：admin) |
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