國內(nèi)一位“優(yōu)步”司機，因與女乘客發(fā)生爭執(zhí)，露出下體公然侮辱女乘客。面對如此惡劣行徑，優(yōu)步公司僅予禁止接單一周處罰，且聲稱司機與平臺無雇傭關系。對此，新華社直呼處罰太輕。 網(wǎng)約車行業(yè)，從最初的社會熱捧，到近來負面新聞越來越多，包括司機和乘客正在零散的輿論場累積著越來越多的詬病，有些話如鯁在喉、不吐不快。 猶記得，滴滴、優(yōu)步合并消息出來當天，筆者問一位司機：你怎么看？他回答好日子到頭了！他意指兩家公司給司機的獎勵和給乘客的折扣都會減少。當時各類媒體選取公眾聲音時，這種擔憂相當主流。而為了打消社會疑慮，滴滴、優(yōu)步立即站出來宣稱，將繼續(xù)保持優(yōu)惠。當然，這種承諾已被他們自己不斷提升的車費所背棄。 然而，車費真的是最重要的嗎？現(xiàn)在一些輿論，也包括一些乘客，特別是一些網(wǎng)約車平臺公司，始終盯緊著價格。這造成了一種假象，似乎唯一值得擔憂的就只應該是價格。但細想之下，此中大有問題。且不論，違背市場規(guī)律的過低價格，本就不應被奢望。更重要的是，一些平臺公司自始至終拿低價作誘餌，這固然為他們迅速打開市場，然而也誤導了公眾對網(wǎng)約車更為重要事項的期待和敦促。那就是——安全。 公眾對網(wǎng)約車的歡呼，與對傳統(tǒng)出租車市場的不“感冒”是同一進程。然而，今天回顧，當初到底有多少人是因為傳統(tǒng)出租車價格高而不爽？傳統(tǒng)出租車真正的問題在于兩方面。一是傳統(tǒng)出租車的不可即性，亦即打車難。這讓許多城市居民苦不堪言。二是服務質(zhì)量。許多出租車公司并未擔負起管理平臺的責任，司機拒載、抽煙、打電話是常事。這導致許多民眾乘坐體驗相當差。 這二者既是對“老玩家”的詬病，也是對“新玩家”的期許。然而，“新玩家”表現(xiàn)如何？毋庸置疑，通過分享經(jīng)濟發(fā)掘，網(wǎng)約車確實解決了打車難問題。但是，服務質(zhì)量特別是最最重要的安全呢？恰在此問題上，網(wǎng)約車行業(yè)表現(xiàn)很差。 回到辱客事件，這不是個案。前幾天，有滴滴司機運營過程中直播女空姐言談舉止，引發(fā)一番風波。在浙江寧波，前段時間有網(wǎng)約車司機在微信群公然散發(fā)偷拍女乘客的照片，還威脅舉報者。在上海，有網(wǎng)約車司機公然猥褻女乘客。這樣的事例不少，一次次沖擊公眾的安全神經(jīng)。然而，網(wǎng)約車平臺意識到自身的責任了嗎？ 有一種說辭來自優(yōu)步，即認為自己是一家科技公司，只是提供“算法”。包括一些輿論和平臺公司的自辯中，都可見這種邏輯。然而，這些平臺最初也許只是掌握了互聯(lián)網(wǎng)技術，可一旦互聯(lián)網(wǎng)加上了公共交通，還以為自己可以回避公共安全管理責任，那就站不住腳了。你把公眾聚集到你旗下的平臺，卻只顧著抽成，不履行安全監(jiān)管責任，天下哪有這樣的道理，哪有這樣的行業(yè)，哪有這樣的好事？ 隨著安全事件增多，需要讓公眾從不切實際的低價迷戀中清醒過來，敦促企業(yè)履行安全責任。沉迷于低價，會讓企業(yè)不愿意為安全加大投入，最終反害了自己。也需要讓企業(yè)從那種“與己無關”的商業(yè)邏輯中清醒過來，切實采取有效舉措。這方面可為、應為的有很多。包括車輛安裝攝像頭、一鍵報警設置、保證金制度、司機門檻把關、糾紛處理人員增加、懲罰制度完善，等等。一些制度，此前的網(wǎng)約車管理條例已有初步規(guī)定，關鍵是要落實到位。而監(jiān)管也要切實作為，不做看客和只動嘴皮的“說客”。 如果在以低價策略拓展乘客市場、取得競爭優(yōu)勢后，只顧著報復性攫利，而不把安全當回事，那么這個平臺遲早被糟蹋，也遲早要成為另一個被“革命”的對象，一如它的前身——傳統(tǒng)出租車市場。 (責任編輯：admin) |
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