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漢版“道交法”的出臺，匯集了各方600多條意見。
武漢作為一個機動車保有量152萬輛的特大城市，面臨著停車難和道路擁堵的雙重壓力。一方面，因停車位稀缺，停車位“應劃盡劃”的呼聲不斷；另一方面，車輛占道停放，使道路更加擁堵，安全隱患大。加強道路設計、停車規劃，成為專家學者和交通參與者的共識。

立法背后的故事
    停車位劃定不甚合理、電動車亂象治理要從嚴、交通標示還需完善……漢版《道交法》向社會各界征求意見時，社區居民、公交司機、基層交警、專家學者等群體的600多條意見，給立法調研逐條獻計。這給系列調研的市人大法制委修訂《武漢市實施<中華人民共和國道路交通安全法>辦法（草案）》拓展了視野，開闊了思路。

停車
應劃盡劃，反對聲不斷
    “我開車20余年，出租車三難之首的停車難，始終沒有得到解決。”華昌出租公司的哥馬兵兵發表意見時大吐苦水。
    長期與的哥接觸的楚天交通臺記者于杰建議，在繁華的商圈門口、醫院等客運需求較大的地方，應設置出租車停車泊位或臨時停靠點，而在非禁行路段，例如路口、商圈門前，除公交車站、急救站等地外，放開對出租車即停即走30秒的限制。
    據了解，我市現有機動車152萬輛，每年新增10多萬輛，現有停車位只有30多萬個，在市民強烈呼吁下，停車位應劃盡劃政策隨之出臺，而這項便民措施卻遭遇了反對聲音。
    “停車位‘應劃盡劃’原則值得商榷。”市人大常委會副主任張河潔提出質疑，“兩邊道路換成了停車位后，一方面使道路更加擁堵，二是非機動車沒有了行車道，只能在機動車道內穿插，安全隱患很大。”

治堵
限行、限購難以治本
    如何治堵？眾多參會者均表示，限購、限行要慎重研究，要考慮到市民的敏感度和市場的反映，否則結果可能會適得其反。
    “從國外成功經驗來看，采用提高購置稅、車牌稅，以及上號、年審、停車費用等進行控制。”交通工程協會總工程師胡潤洲建議通過經濟杠桿調控代替車輛限購。
    “我們很多大道，蠻長一段距離都沒有支路，無法轉彎，毛細血管不暢通，自然就會造成擁堵。”常青花園居民王文庭直指問題所在。道路設計、停車規劃，從源頭保障道路安全通暢，成為了專家學者的普遍共識。
    漢陽區人大常委會副主任董華松認為，在新建小區、大型商業和公共項目規劃時，應該賦予交管部門，特別是區級交通部門“一票否決”的權力。

公共交通
公交專用道何時真正專用
    優先發展城市公共交通，是解決城市交通問題的必由之路。但在武漢，不少道路上的公交專用道形同虛設，公交車道根本“專”不起來。
    “像傅家坡這樣的大型公交車站，經常是停滿了社會車輛，公交車根本就靠不了邊。”587路公交車司機湯運抱怨道。
    581路公交司機劉天軍也反映，市里規定早7時到早9時，公交專用道不允許社會車輛通行，“規定寫的蠻好，但從未看到有人來管，社會車輛想占用就占用，根本無視這一規定。” 
    群眾的反應同樣強烈。常青花園社區書記張愛明呼吁：“法規沒有占用公交車道和公交站點行為的處罰條款，這點必須補充上去”。
    要使公交車站、車道不被侵占，建立獨立的公交專用道才是最有效的辦法。805路司機姚勇就建言，借鑒其他城市做法，在三股車道的道路上，將公交專用道設置在中間車道上，最好的路讓公交車走，公交車才能真正快起來。

執法
嚴管重罰方能有令必行
    “這部法規通篇都是對老百姓的要求，要求執法主體的條款卻幾乎看不到。”中南民族大學教授吳開松為新法“揭短”。
    現有大多行政管理類法規，都是由主管部門提出草案，執法人員責任規定和懲戒措施缺失，是很多法規難以避免的硬傷。部分參與討論的人希望，此次修訂能在這方面有所突破。
    大部分參會者還倡議，渣土車違章行駛、大貨車超載、擅自改裝車輛、使用反光鏡等性質嚴重的違法行為，也必須嚴管重罰，否則效果甚微。