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　　世博會期間，上海將增加2000輛“世博出租車”，也就是說，這將增加4000個就業崗位。這本是一個好消息，然而記者近日從部分出租車公司了解到，各出租車公司正為這4000名司機的招聘感到頭疼。近年來，出租車行業一直處于青黃不接的狀態，老駕駛員一批批地離開，新駕駛員卻招收不足。2000輛“世博出租車”由誰來開？　　

從“香餑餑”變成“雞肋”　　

　　來自上海遠郊崇明縣的“的哥”郁維營運證號是“229××8”，這個號碼他已經用了7年。剛拿到這張證的時候，郁維興奮得幾晚沒有睡著覺。那時，出租車司機還是個令人艷羨的職業，賺錢多又風光，崇明的年輕人都搶著要進城開出租車。“但如今，比起其他不少行業，開出租車已不像幾年前對年輕人那么有吸引力。”郁維說。近兩年中，郁維親眼看著一批又一批的年輕人滿懷理想進入出租車行業，多則半年，少則一個月，就交回了車鑰匙。“年輕人經驗不足又吃不了苦，一個月下來，營收還不夠付油錢和承包費。”　　

　　上海全市共擁有出租車約5萬輛，按照“兩人一車”配比，駕駛員隊伍在10萬人左右。2001年，上海出現了首張“2”字頭編號的出租車營運證；到2008年，“3”字頭編號的營運證已經比比皆是。運營證編號首位數升一位，意味著有10萬人進入這個行業，同時也有10萬人離開這個行業。照此計算，出租車行業每年的人員流動超過1萬人。　　

　　記者了解到，上海強生、大眾等品牌出租車企業都會配備一批“頂班司機”作為駕駛員儲備，但近兩年來，儲備量已經為“零”。而一些中小型出租車公司已把“兩人一車”改為“一人一車”。　　

　　還有一個值得關注的現象是，出租車駕駛員的人員構成也在迅速變化。10年前，出租車駕駛員以上海市區居民為主，而如今60%以上都是崇明、南匯等郊區的駕駛員。隨著社會發展，許多行業的發展在上海年輕人看來更具有吸引力，因此，如今郊區青壯年也不愿來開出租車了。　　

　　不久前，上海市交通港口局宣布正研究在持有上海居住證的人員中招募出租車司機。對此，上海多家出租車公司負責人都認為不可行。持有居住證的人員多數屬于“引進人才”，一般都擁有較高學歷和穩定的工作，這些人怎會跳槽來開出租車？　　

　　近期，廣東省修改了出租車管理條例，刪除了“出租車司機必須有本省戶口”的條款。對此，一些出租車企業也建議上海取消出租車司機戶籍限制，使外地司機能進入上海出租車市場從業。　　

　　但是，這一舉措最多只能短時內解決問題。正如強生出租車公司總經理張國權所說，外地駕駛員來到上海后與郊區駕駛員一樣要面臨吃、住、行等各種高昂的生活成本，時間一久，難保不會像郊區駕駛員一樣“出逃”。　　

　　因此，要解決上海出租車駕駛員青黃不接問題，關鍵不在于是否開放戶籍，而是在于如何提升行業的吸引力。　　

“世博出租車”誰來開　　

　　據統計，去年上海出租車客運量日均為304萬人次，占全市公共交通客運量的23%，在8時到23時出租車里程利用率高達67.95%，在早晚出行高峰的4個小時中里程利用率已經超過70%。　　

　　出租車行業內部設有一條“臨界線”，里程利用率一旦超過60%，就說明“打車難”現象已經顯現，相關部門需要增加車輛。到2010年世博會召開時，上海出租車的日均客運量將達330萬人次，如果不增加運力，“打車難”狀況將更為突出。　　

　　目前，上海已決定增加2000輛新型出租車，組成“世博出租車隊”。上海市各出租車公司負責人表示，他們可以抽調優秀駕駛員去開“世博出租車”，但這無異于“拆東墻補西墻”，并不能實際解決駕駛員缺乏問題。要確保上海出租車市場的穩定有序發展，行業吸引力亟待提升。