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　　楚天金報訊 真是怕什么,來什么。滴滴、優步兩家“聯姻”后，乘客車費、司機待遇等話題一直備受關注。近日，記者在廣州調查發現，“人民優步”的價位已上調至與滴滴一個水平，兩者8公里以上的車費已超過出租車。（9月1日《羊城晚報》）
　　誠然，以往的補貼戰難以持久，畢竟這是在競爭激烈的智能出行市場。O2O模式基本都采取大規模補貼快速換取市場用戶流量的打法，沒有足夠的資本撐腰，將承受不起相當長時期的巨額投入，很快就會倒在硝煙中。不客氣地說，滴滴正是用耗到最后的補貼戰干掉了一個個競爭對手，才能笑到最后。
　　而掌控了絕大多數市場份額之后，滴滴儼然擁有了資源壟斷后的議價主導權，智能出行市場正從買方市場轉化為賣方市場，乘客與滴滴之間的博弈態勢發生了根本性改變，用腳投票的空間幾近于無。滴滴可以放心提價，擺脫過于沉重的虧損壓力，尋求更多的變現和牟利途徑。
　　不過，硬幣總是有另一面。雖然有關滴滴是否壟斷的質疑，從經濟學角度缺乏說服力，畢竟智能出行還是開放市場，滴滴迄今為止也沒有被發現有操縱價格的跡象，企業擺脫補貼帶來的巨虧、希望實現盈虧平衡乃至盈利，也屬于正常的經濟人理性。但是，面對已經形成市場絕對優勢的滴滴，主管部門還是需要打起精神，加大監管力度，比如其他競爭對手對其不正當競爭的舉報，或者來自用戶懷疑其價格操縱的投訴，主管部門都應第一時間予以調查核實，如果不存在此類現象，還滴滴以清白，如果核查屬實，則要按照反壟斷法等相關條款予以嚴懲，切實保障廣大用戶和競爭對手的合法權益。
　　就滴滴而言，必須清醒意識到，自己未來將承受更為嚴厲的監督。畢竟，隨著提價，用戶付出更多費用的同時，也要求滴滴提供更優質的服務。類似以往某些滴滴司機侵犯乘客權益的事件如果再度發生，滴滴不能繼續以對涉事司機封號、向乘客簡單道歉了事，而要承擔更多的責任。畢竟，能力越大，責任越重，收益增加，代價也會更昂貴。
　　滴滴漲價將接受市場各方檢驗，已經有用戶開始選擇其他智能出行平臺的服務，或者干脆選擇出租車。近來有傳部分滴滴司機也因為補貼減少，回流到出租車行列，或者另謀職業。對于滴滴背后的資本來說，肯定也希望滴滴既能止損，減少過多的補貼投入，同時又不要因此而流失大量客源及司機，給其他競爭對手以可乘之機。滴滴面臨著巨人的煩惱，然而這也是一家巨無霸企業必須承受的市場和社會責任。