2015年上半年，打車軟件大鱷們紛紛搶灘武漢市場，在滴滴專車、快車項目登陸市場，優步的一鍵呼叫等項目推廣中，打車補貼成為了打車軟件項目推廣的一根命脈。然而隨著燒錢的戰線拖長，補貼力度開始出現不同程度地下降，司機對專車、快車熱度出現“拐點”。7月15日，記者從武漢大通出租車公司、國興出租車公司統計的數據發現，6月份開始上證司機人數有所增加，司機“離巢熱”有所緩解，其中，國興公司6月份的上證代班司機的人數為21人，比5月翻了一倍。 吐槽 汽油錢都難賺回來 快車司機準備轉行 5月份，滴滴快車登陸武漢，一系列的打車補貼政策，讓司機和乘客都拍手叫好，“于是我辭了工作一門心思來跑車。”滴滴快車司機李師傅說，“項目剛開始推廣的時候，的確是賺得蠻多，高峰時期每接一單有3倍的補貼，也就是說，乘客坐了10元的車，扣除平臺費后加上補貼，司機能夠賺38元”。但這樣的大額補貼現在已很難再遇到，李師傅說，“現在高峰期，10元車費補貼8元，而平峰時期，10元車費則僅補貼2元，還沒算扣除20%的平臺費。”李師傅說起現在的補貼政策直搖頭，他所開的是一輛大排量的小轎車，由于油耗高，現在跑的車費已經完全彌補不了車輛的耗費，“我一個星期加600元的油，可才只賺了500多元，自己還要倒貼錢。”由于入不敷出，李師傅“現在正打聽著其他的工作，準備轉行”。 后悔 貸款買車開起專車 收入卻遠沒想象高 對于再次回到出租車行業，朱濤仿佛不是那么愿意說起他之前開快車的經歷，“我也沒有開多長時間，只是開了兩天而已。”朱濤告訴記者，他已經開了三四年的出租車了，一直都是當代班司機，“之前開的士需要開車不停地四處去招攬生意，所以當聽說快車更好賺錢時，我就心動了。”朱濤告訴記者，當聽說開快車補貼高，賺錢相對容易，他就跳槽當起了快車司機，但是沒開兩天他又重新開起了出租車。 說起他放棄開快車的原因，朱濤告訴記者，當他開始開快車時，打車補貼的費用已經開始下調，雖然依然有補貼，但是需要交平臺費，這讓他感覺并沒有比出租車輕松多少，“比如說從青山打車到沌口，出租車需要100元，但是快車車費只有70元左右，如果扣除平臺費，拿到手上的只有60元左右了，雖然還會有十幾元的補貼費用，但開的是私家車，油耗等用車成本比出租車要大，所以始終覺得不劃算”。 對于代班司機的“離巢”，開了14年的出租車司機鄭永法有著更為深刻的感受，他的代班司機跟他同開一臺出租車好幾年，后來自己貸款買車加入了開專車的行列。但是，就在上個月，這位代班司機由于貸款買車負擔重，收入又遠遠沒有想象的那么高，“又后悔想要回來開出租車”。 數據 登記開的人數回升 挑土司機重操舊業 打車軟件進駐武漢后，對出租車行業沖擊初顯，除了出租車揚手招生意單數下降外，不少出租車的“挑土”司機也改行當起了專車、快車司機。但是隨著打車補貼的下降，“挑土”司機的流失潮開始止血，6月份司機的上崗人數有所回升。 從國興出租車公司提供的數據不難看出，6月份，出租車司機的上崗人數較5月份開始有所回升，上證人數為21人，而5月份上證人數僅為9人。國興公司的一位相關負責人表示，此前有不少司機反映開專車比出租車要賺錢，喊著開出租車苦，現在這種說法聽到的越來越少了。 從大通公司提供的數據可以看到，6月份的司機“流失”人數比上半年的高峰時期下降了37人，1月、3月、4月、5月四個月份中司機“流失”人數為60人以上，其中3月份在87人，6月份的“流失”人數為50人。“這是除了2月份以來，流失人數最少的一個月份。”大通公司相關負責人表示，2月份正當過年的時候，因此跳槽人數會比較少。“打車補貼下降后，也許接下來會有更多的司機會選擇回巢開出租車”。 燒錢大戰后司機何去何從 當一個新的打車軟件項目推廣時，大額度的打車補貼大戰讓不少市民和司機嘗到了甜頭，但是當打車補貼趨于平穩后，全身心投入到專車行業的司機們也開始“慌了”。 交通專家胡潤州認為，目前市面上的打車軟件都是軟件公司，并不是專門從事交通行業的公司，他們對于司機的管理、前途規劃上存在很大的短板，一旦打車軟件通過高額的補貼政策吸引了更多的市民使用后，推廣的目的就達到了，“這種燒錢不可能是常態化的，因此當打車軟件公司達到自己的目的后，對于司機何去何從考慮得并不是很周全”。 目前打車軟件行業還是個新興行業，市場管理還沒有完善，當“燒錢”的熱潮來時，的確吸引力非常強大，但是這個行業中對于從業人員的管理還未形成系統化，當高額的打車補貼開始下降后，“穩定”的收入難以保證，就會讓不少抱有高收入期望的司機形成較大的心理落差，不知所措。 ——武漢市政府布衣參事胡全志 (責任編輯：admin) |
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