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施工程序“先中間，后兩邊”

為加快施工進度，該立交橋將由武漢市市政集團和中鐵二十五局共同施工。

岳家嘴路口是武漢內環線的咽喉地帶，施工將為內環交通帶來相當大的壓力。施工單位介紹，除了交管部門安排交通分流外，工程也將采取分步施工的方式：先建道路中間的高架橋及四個路口的左轉彎匝道，再建右轉彎匝道。這樣做也是因為前者的工程均是建設在現有路面上，后者還有一些拆遷工程未完成。

左轉彎走高架，右轉彎走地面

岳家嘴立交除了東西、南北方向兩條直行車道外，四個路口均設有左、右轉匝道，共計10條車道。

作為中心城區目前唯一的全互通立交橋，各個方向的來車均設計了三個出口，車流從路口穿過時無需再等紅綠燈，各行其道：徐東大街方向直行車輛走高架，中北路方向直行車輛走地面；左轉彎均上高架匝道；右轉彎的匝道均在地面。

立交橋中心部位還預留有武漢軌道四號線岳家嘴地鐵站，地鐵站向四個方向均設有地下人行通道。

施工對內環交通影響將很明顯

該路口交通本就非常繁忙，立交施工需占用大幅路面，對行車會有相當大的影響。

到昨日，施工單位已將徐東大街方向道路兩側的花壇整為水泥道路，算上非機動車道，每側增加了兩股車道，供車輛在施工時通行。武昌秦園路、中山北路（又稱“公正路”）、民主路等連接中北路與友誼大道間的連通道，將從施工之日起接受龐大車流的考驗。

據悉，在立交橋前期樁基施工中，電車8路等公交線仍將保留。交管部門將根據工程施工進展，調整交通管制措施。

按照最終設計方案，岳家嘴立交橋縱橫兩個方向長度各近800米。立交橋東西向起點為楚天盧菜館旁，落點為麥德龍東側；南北向起點為中北路西西賓館，落點在東亭村。該立交為3層全互通。建成后，路口車輛通行能力可達2.16萬輛/小時，內環線上又一堵點將因此消失。