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　站在街頭，半小時難等一輛“空的”。昨日，本報A06版報道武漢“打的難”后引發(fā)熱議，不少讀者通過本報“我向市府提建議”平臺，表達緩解“打的難”的期待。
不少人建議增加的士數(shù)量
    不少市民認為，緩解“打的難”首先應(yīng)該增加出租車數(shù)量。網(wǎng)友“萬山”認為，從出租車的總量上看，盡管武漢去年增加了1500輛，中心城區(qū)出租車總量也只有1.4萬多輛，遠遠低于北京（6.6萬輛）、上海（4.8萬輛）、沈陽（1.9萬輛）等城市。
胡潤洲稱增車并非“萬靈藥”
    不過，交通專家胡潤洲認為，“不要認為增車就是解決‘打的難’的萬靈藥。”他說，目前更應(yīng)該做的是，提高現(xiàn)有出租車運轉(zhuǎn)效率。
    今年9月，武漢市國土資源和規(guī)劃局、武漢市交通規(guī)劃設(shè)計研究院發(fā)布《2011武漢市交通發(fā)展年度報告》。報告中有如下描述：“出租車空駛率保持36%的水平，表明出租車保持在較高的利用狀態(tài)，居民在高峰時刻乘坐出租車難依然存在”。  
    昨日，中國管理科學院武漢分院城市交通管理研究所所長胡潤洲接受本報記者采訪時提出，一般情況，如果出租車平均空駛率為30%以下，則表明增車的需要比較迫切。而空駛率在30%以上，表明出租車數(shù)量是夠用的。
    他認為，一味增車，將帶來諸多弊端。出租車幾乎全天候在馬路上，從占用道路資源看，新增一輛出租車相當于增加多輛私家車。另外，武漢明年地鐵開通，打的的人將會減少。因此，對是否增加出租車應(yīng)慎重考慮。
亟需建全市統(tǒng)一調(diào)度平臺
    胡潤洲認為，造成目前“打的難”的根本原因，一是擁堵，二是缺乏統(tǒng)一的出租車調(diào)度平臺。
    他說，目前武漢易出現(xiàn)擁堵，由此造成一種現(xiàn)象：越是擁堵的繁華市區(qū)，出租車司機越是不愿意去，“因為去一趟，一個小時不一定出得來。”導致在這些地方看不到出租車，往往是有一輛車出現(xiàn)，大家就擁上去搶了。
    與此同時，武漢市至今未建立科學的出租車管理和調(diào)度系統(tǒng)，導致出租車分布不均。而在上海、深圳等城市，建有三級調(diào)度系統(tǒng)，幾分鐘就可調(diào)來一輛出租車。
    他建議，武漢亟需建立一個覆蓋全市的統(tǒng)一出租車調(diào)度平臺，以均衡出租車使用，避免出現(xiàn)局部打的難局部又大量車空跑的現(xiàn)象，通過調(diào)度平臺能實現(xiàn)實時電話叫車，方便市民。