在武昌梅家山轉(zhuǎn)盤開車轉(zhuǎn)了十多年的公交司機(jī)陳師傅昨日發(fā)現(xiàn)，這個(gè)轉(zhuǎn)盤已悄悄被搬走，并向下挖了近半人深。 據(jù)負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)施工的楊先生證實(shí)，這個(gè)轉(zhuǎn)盤不復(fù)存在，取而代之的是柵欄口立交。將來，車輛在此各行其道，互不干擾。整個(gè)梅家山轉(zhuǎn)盤將“下沉”2米，作為柵欄口立交開建的始發(fā)地。 柵欄口立交大“消堵” 柵欄口立交“一攬子”工程包括：新建雄楚大街下穿中山路的左轉(zhuǎn)主通道，新建連通首義南路與中山路的津水路，以及中山路至津水路右轉(zhuǎn)地面道路、梅家山道口渠化，并新建跨雄楚大街的人行天橋設(shè)施。 按計(jì)劃，將分為五個(gè)階段施工：6月底前拆除梅家山轉(zhuǎn)盤、遷改管線及便道施工，同時(shí)開挖下穿通道；7月底完成中山路西半幅路，開通津水路；9月底完成中山路東半幅路；10月底前建成下穿通道。 為減少施工對(duì)交通的影響，其配套工程津水路目前已基本完工。7月底通車后，將與首義南路分流由紫陽路、武珞路、中山路前往武泰閘、白沙洲方向車流。另外，施工單位正在沿著中山路西側(cè)修建臨時(shí)車行道，供車輛在施工期間通行。 據(jù)了解，中山路至梅家山一線，目前是武昌地區(qū)最擁堵的堵點(diǎn)之一——武昌火車站地區(qū)行人流量每天8萬人次，機(jī)動(dòng)車高峰小時(shí)流量6000輛。 預(yù)計(jì)整個(gè)工程在明年建成，屆時(shí)不僅打通了雄楚大街西端的“斷頭路”，中山路也隨之暢通起來，進(jìn)出武昌火車站也更方便。 地下通道將取代高架橋 昨日，武漢市建委披露，中山路改造工程可行性研究報(bào)告已通過審批。該工程南起柵欄口立交，北止千家街小學(xué)附近，全長1113米，路幅寬60－65米，包括地面改造和下穿隧道兩部分，預(yù)計(jì)明年7月完工。 位于武昌站前長度692米的雙向兩車道中山路高架橋?qū)⒈徊鸪＝ㄓ?993年的這座高架橋拆除時(shí)間預(yù)計(jì)在8月底，到9月份開始沿高架橋方向建設(shè)4車道的下穿通道，將來途經(jīng)武昌火車站前的車流主要將走地下。 新建的中山路地下通道為雙向四車道，總長1公里，寬度20米左右，起點(diǎn)為雄楚大街右轉(zhuǎn)匝道，止點(diǎn)在千家街小學(xué)附近，將主要解決武昌火車站附近道路擁堵的局面。 有關(guān)方面解釋，拆除雙高架橋，是因?yàn)樗巡荒軡M足該地區(qū)的交通需求。另外，有礙火車站景觀。 紫陽東路邁過鐵路關(guān) 今年8月，從紫陽路向東跨中山路后，可下穿京廣鐵路，直抵靜安路，再接上梅苑路，延伸至丁字橋。這條新辟的道路長820米、寬40米，目前已邁過下穿京廣鐵路這道最大的難關(guān)。 昨日，記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，紫陽東路建設(shè)進(jìn)展順利，京廣鐵路線下的主通道已經(jīng)挖通，為4車道，正在進(jìn)行主體框架澆筑；京廣鐵路兩側(cè)路面已基本成形。站在新挖的下穿通道內(nèi)，可以聽得到火車在上面行駛的隆隆聲。 紫陽東路是從老居民區(qū)中拆出來的一條路。從目前施工進(jìn)展看，該路在今年8月可望建成通車。其建成后，武昌火車站西廣場(chǎng)、中山路和紫陽路的車輛都可以經(jīng)紫陽東路前往傅家坡一帶，能直接緩解大東門、武珞路和武昌火車站前的交通壓力。 兩大站建設(shè)如火如荼 武昌南大門的暢通，少不了武昌火車站改造、地鐵武昌火車站的建設(shè)。 眼下，武昌火車站西站房、站臺(tái)天橋等鐵路工程，已至五六層樓那么高。周邊配套的東西兩廣場(chǎng)也已展開，預(yù)計(jì)在年內(nèi)建成。 作為武漢首座地鐵站——軌道4號(hào)線一期工程的武昌火車站地鐵站，目前正在澆筑鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)。昨日，記者坐車穿過中山路高架橋上時(shí)看到，工人們正在鋼筋網(wǎng)上忙著構(gòu)筑兩層的地下空間。 這個(gè)地鐵站東起原郵政賓館，經(jīng)中山路高架橋，西抵中山路西側(cè)，長236.6米，最寬處27.9米、最深處17米。除了已開挖的部分外，其它區(qū)域?qū)⒉扇《軜?gòu)法施工，在地下悄悄進(jìn)行，不會(huì)影響路面交通。地鐵4號(hào)線車站預(yù)計(jì)明年7月完工。 城建部門預(yù)計(jì)，到明年，一向擁堵的武昌南大門將豁然開朗。 (責(zé)任編輯：admin) |
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