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出租車名字的由來及發展歷史

時間:2016-05-12 10:15來源:網絡 作者:網絡 點擊:
據史料記載,1588年就已經出現了承攬出租業務的四輪馬車。1620年,倫敦出現了第一家四輪馬車出租車隊,盡管整個車隊才有四輛馬車,但是車夫們穿著統一訂做的制服,行駛于街道十分拉風

  

    早在 18 世紀,如果一個富有的英國人想進行一次短途旅游, 他往往會雇用一輛單馬雙輪輕便的馬車(cabriolet) 。到了 19 世紀,人們開始用這個單詞的縮略形式“cab”來指城市中專供出租的大型馬車,今天我們常說的搭乘出租車 (catching a cab)就是由此而來的。 ‘

    此外,那時的出租車也被稱為 hackneys 或 hacks,取自法語單詞 haquenee(horse,馬)。時至今日,許多城市的出租車司機仍被稱為 hackies。但是在那時,可沒有計價器這玩意兒,上車告知終點后,司機會根據路途的距離大概估計出一個費用。隨著出租車的普及, 19 世紀晚期,可自動測量車輛實際行進距離的計程器 (taximeter)這個偉大的發明就應運而生了,隨后,出租車很快就被人們稱作 taxicab,或簡稱為 taxi。目前,此拼法在英語、法語、德語、瑞典語、丹麥語、挪威語、西班牙語、荷蘭語、葡萄牙語九國語言中被應用。

  姍姍來遲的出租車:

    據史料記載,1588年就已經出現了承攬出租業務的四輪馬車。1620年,倫敦出現了第一家四輪馬車出租車隊,盡管整個車隊才有四輛馬車,但是車夫們穿著統一訂做的制服,行駛于街道十分拉風,隨即這一行業開始迅猛發展起來。1654年,英國議會頒布了出租馬車管理的法令,并給出租馬車主發放營業許可證。 1886年卡爾·本茨發明了以汽油發動機為動力的三輪汽車,這一年被稱為汽車元年。

    而直到1897年,世界上第一家出租汽車公司才在德國斯圖加特成立。早期的汽車,笨拙的機身、發動機產生巨大的噪音和嗆人的廢氣,再加上速度還沒有馬快,動不動就拋錨——不穩定的性能加上糟糕的駕駛乘坐環境,讓人們還是鐘情于馬車的穩定舒適。但是馬車已經不能再向更高級演化了,而汽車的變化卻日新月異,出租汽車的出現說明汽車工藝的日趨完善,后來,它逐漸替代了馬車征服了人們的心。

  中國最早的計程車——記里鼓車:

  

  記里鼓車是中國古代最早用于計算道路里程的車,由“記道車”發展而來,通俗理解就是現在的出租車、計程車。有關記道車的文字記載最早見于漢代劉歆的《西京雜記》:“漢朝輿駕祠甘泉汾陽……記道車,駕四,中道。”可見至遲在西漢時期,即已有了這種可以計算道路里程的車。

  到后來,因為加了行一里路打一下鼓的裝置,故名“記里鼓車”。記里鼓車這是一種會自動記載行程的車輛,是中國古代社會的科學家、發明家研制出的自動機械物體,被機器人專家稱為是一種中國古代機器人。

記里鼓車的記程功能是由齒輪系完成的。車中有一套減速齒輪系,始終與車輪同時轉動,其最末一只齒輪軸在車行一里時正好回轉一周,車子上層的木人受凸輪牽動,由繩索拉起木人右臂擊鼓一次,以示里程。

 
    中國最早的出租車:

  

  中國的出租車行業嚴格講最早是始于清朝末年的,當時有一些德國商人和法國商人在中國辦了洋車行,包括上海、北京、青島、寧波等口岸城市。建國之后出租車行業曾經存在過一陣子,到文革期間出租車被當作資本主義的尾巴給徹底割掉了。文革期間中國基本上不存在出租車這個行業。大概70年代中期,也就是74年到76年這段時間,又根據中央政府的需要建立了首汽,專門為接待外賓提供出租車的服務。

  在這之后,出租車行業大致走過了四個階段。第一個階段叫行政審批,在70年代末80年代初,要辦出租車必須有行政審批。而且當時車很貴,發展一段時間之后就一直發展不起來了。

  1992年鄧小平南巡以后,全國出租車行業進入井噴時期。當時溫州的個體戶一天可以賺一百塊人民幣, 80年代初的時候溫州一般的產業工人一個月工資才三十到四十塊錢,也就是他一天可以賺到一個工人三個月的工資。92年以后全面放開,又是一個井噴式發展,各地的城市感覺到出租車發展勢頭太強勁,就以數量管制控制發展。

  第三個階段是有償使用,集約發展。這個時期出現了二級市場,也就是黑市。人們開始買賣私人的出租車經營權,政府認為這應該是一個公共資源,于是就推出了出租車經營權有償使用的政策。

  從90年代中期溫州就開始按照建設部文件的指示進行出租車經營權拍賣,不允許個人經營。集約化經營就是要把經營權從出租車從業者手中無償地拿過來,這就引起了經營權之爭、于是2004年就開始了公司化改革,把原來很豐厚的利潤轉化到公司的帳戶上。針對這其中矛盾尖銳的問題,中央政府提出了更加剛性的控制性政策,即“剛性控制,穩定發展”,這就是第四階段。

  2004年國務院81號文件出臺是一個標志的事件,之后經營權納入到行政許可范疇內,經營權停止永久轉讓。建設部和國務院辦公廳當時出臺的一系列政策也有類似規定,就是穩定市場,通過公司來穩定市常目前的發展歷程大概就是這樣一個過程。

  從1992年開始允許民間資本進入。車輛從1991年的1.62萬輛發展為1994年的4.9萬輛。1996年又先后出臺文件禁止企業“變相賣車”、強行換車(淘汰面的)、縮短出租車使用年限(8年變6年)、收車和倒算法、企業兼并等,F有的市場組織形態為12個品牌企業、200多家出租車公司、6.7萬輛車、10萬從業人員,以及司機和公司之間單一的承包方式。

  老北京的出租車故事:

  

   1913年,法國人率先在北京最繁華的地段———東單開設了兼營馬車汽車出賃的飛燕汽馬車行,主要是為駐京外國使館人員、官僚、洋買辦服務的。乘客到站點要車的運營服務方式是從馬車行的服務方式延續下來的。出租車主要來往于戲院、飯莊、賭場、煙館、公園、車站、妓院之間,等候時間往往長于行駛時間。其經營活動由使館區行政事務委員會管理,職能是負責登記、發放號牌、維護營業秩序。京師警察廳警務處營業課管理車行開業、歇業的登記和調查報告等事。

    汽車行擠垮馬車行 
    18年前后,汽車行開始受到青睞。經營馬車行者紛紛開始興辦汽車行,既經營馬車出賃也經營汽車出賃。1919年,有汽車行15戶,經營外國輸入的轎式、篷式四輪馬車的馬車行63戶。1921年,經營汽車出賃的小轎車行有51戶。大的車行有七八輛車,小的車行有一兩輛車。1923年,有汽車行81戶,每戶均裝有叫車電話。這時車行的服務對象已經擴大到政府中的高級官員、名演員、名醫、名教授等高收入階層。

    車行分布在東四、東單、宣武門、西四、西單等地區,客戶需要用車時派仆人到附近的車行要車。由于車行里的汽車不多,車行在車輛不夠的情況下通常互相借車。北起東四、南至崇文門、東起東單、西至西華門為汽車行最密集處。1923年12月8日,北京市運輸業、車業委員會(以下簡稱車業工會)成立。在210戶會員中,馬車行只剩16戶,盛行了十幾年的馬車行逐漸被汽車行所代替。

    一輛汽車售價1600元至3000元分月還款

    1925年,營業汽車行達到77戶。經營汽車行的除少數外國人外,大多數是有一些文化水平、懂一點機械常識的中國人。他們從汽車售賣行賒購汽車,期限一般為半年或一年,分月還款。當時一輛汽車的售價約為銀元1600元至3000元,油脂、輪胎零件采用先用后給錢的方式。有積蓄的駕駛員賒來汽車自己開汽車行,既是經理又是駕駛員,自己修理汽車。

    上路攬客被稱為“野雞車”

    1928年,國民政府遷都南京,車行租車客戶減少,汽車出賃業出現萎縮,每個月都有幾戶汽車行停業。有些駕駛員便在既無營業點、又無車行的情況下,在車站或旅游點招攬乘客,出現招手要車方式,采用這種攬活方式的車輛被稱為“野雞車”。第二年,僅有14戶汽車行維持營業。

    1931年,小轎車行增加到59戶,平均每戶車行有小轎車四五輛、從業人員七八名。有車的人須加入車行,才能領取車牌照行車,習慣上把這種車叫做“走牌子車”。20世紀30年代,營業車流行的車型有“道濟”、“別克”和“雪弗蘭”等。汽車出賃行業中有完全的汽車行、馬車行帶汽車行、馬車行改汽車行、在車站兜攬乘客的“野雞車”等。1930年,火車站出現一些專為車行招攬乘客、維護車輛進出站秩序的人(俗稱“跑合的”)。他們安排進車順序,所有進站的營業車輛都要服從他們的指揮,租賃費由這些人與車行二八分成。1948年以后,隨著出租汽車業的蕭條,從事這個行業的人員銷聲匿跡。

    1940年7月,汽車商業同業工會成立,會長是關博泉。參加工會的汽車行達110余戶,其中有客運汽車行、長途汽車行、貨運汽車行3大類,小轎車數量占一半以上。1945年,北平市政府成立公用局管理北平城區的營業汽車行。1949年3月,華北人民政府交通部接管北平運輸機構。4月,華北人民政府交通部改為華北公路運輸總局。10月,北京市工商局管理汽車業的開業登記取消了鋪保,私人可以以個人名義開業。

    最早的出租汽車車型是“福特

  

  1913年,北京最早使用的出租汽車車型是美國產的“福特”T型車,模樣很像敞篷馬車的車廂,喇叭是人力的,剎車裝置使用的是“搖輪閘”。

    到了1914年,北京的出賃汽車分為用電和用煤油兩種類型。20世紀20年代,北京的出賃汽車以美國車為主,除了“福特”外,還有“道濟”、“雪弗蘭”、“別克”、“司徒貝克”和意大利的“菲亞特”。20世紀30年代,出租汽車的車型有“別克”、“道濟”、“福特”、“旁太克”、“司徒貝克”、“普力茂”、“雪弗蘭”等。各汽車行多采用“雪弗蘭”、八缸“道濟”車、六缸“別克”車、流線型四缸“福特”車等新式汽車。

    1937年至1945年,北京出賃汽車車型變化不大。214輛營業小轎車中,“福特”車占有率最高,有69輛,其次分別是“道濟”車45輛、“雪弗蘭”車28輛、“普力茂”車25輛,20世紀20年代后期生產的“別克”車11輛和其他十幾種雜牌車。部分經營者為了讓汽車好看又省錢,換上時髦的車殼,安上四馬力舊引擎便上路營業。這種自己組裝車的現象比較普遍。

    1932年,出租汽車車牌為鐵質。1934年,北平市社會局為出租汽車換發新車牌,營業車號碼定為2001至4000。1937年,出租汽車使用的車牌是黑底白字加斜紅道。1939年,車牌尺寸為420毫米×150毫米,車牌材料為厚鐵板,正面為搪瓷,其中營業小轎車的車牌是白底黑字。1945年,出租汽車的車牌編號從1369至2000。

    出租汽車起價每小時3元

    出租汽車的收費辦法以日租用和小時租用來計算。1914年,馬車行發展到12戶,按日租用的租價為每日22元,按小時租用的租價為早上8時至中午12時的租價為12元、下午2時至6時的租價為12元,每超過1小時加4元。出租汽車的租價是馬車的4.4倍。

    1923年,租用汽車的人士多起來了,車價按鐘點計算,起價每小時3元。據1923年《增訂實用北京指南第六編》載:“自長期賃用外,大約第一鐘洋3元。第二三鐘各2.5元。三鐘以后每鐘2元。全日合計24-25元。其專往來某處者另議。如往來農事試驗場,四鐘內8元,過一鐘,加2元;往來頤和園五鐘內10元,過一鐘亦加2元。再遠至西山湯山,22元或24元。”汽車也可整周、整月包用,價格分別為100元、350元。

    盧溝橋事變前,汽車起價是兩元一小時,事變后跌到幾角錢。1938年,因汽油漲價,汽車的出賃價格回升。1941年,太平洋戰爭爆發后,汽油供應緊張,出租小轎車業務逐漸衰落。

(責任編輯:admin)
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