早在 18 世紀,如果一個富有的英國人想進行一次短途旅游, 他往往會雇用一輛單馬雙輪輕便的馬車(cabriolet) 。到了 19 世紀,人們開始用這個單詞的縮略形式“cab”來指城市中專供出租的大型馬車,今天我們常說的搭乘出租車 (catching a cab)就是由此而來的。 ‘
此外,那時的出租車也被稱為 hackneys 或 hacks,取自法語單詞 haquenee(horse,馬)。時至今日,許多城市的出租車司機仍被稱為 hackies。但是在那時,可沒有計價器這玩意兒,上車告知終點后,司機會根據路途的距離大概估計出一個費用。隨著出租車的普及, 19 世紀晚期,可自動測量車輛實際行進距離的計程器 (taximeter)這個偉大的發明就應運而生了,隨后,出租車很快就被人們稱作 taxicab,或簡稱為 taxi。目前,此拼法在英語、法語、德語、瑞典語、丹麥語、挪威語、西班牙語、荷蘭語、葡萄牙語九國語言中被應用。
姍姍來遲的出租車: 據史料記載,1588年就已經出現了承攬出租業務的四輪馬車。1620年,倫敦出現了第一家四輪馬車出租車隊,盡管整個車隊才有四輛馬車,但是車夫們穿著統一訂做的制服,行駛于街道十分拉風,隨即這一行業開始迅猛發展起來。1654年,英國議會頒布了出租馬車管理的法令,并給出租馬車主發放營業許可證。 1886年卡爾·本茨發明了以汽油發動機為動力的三輪汽車,這一年被稱為汽車元年。
而直到1897年,世界上第一家出租汽車公司才在德國斯圖加特成立。早期的汽車,笨拙的機身、發動機產生巨大的噪音和嗆人的廢氣,再加上速度還沒有馬快,動不動就拋錨——不穩定的性能加上糟糕的駕駛乘坐環境,讓人們還是鐘情于馬車的穩定舒適。但是馬車已經不能再向更高級演化了,而汽車的變化卻日新月異,出租汽車的出現說明汽車工藝的日趨完善,后來,它逐漸替代了馬車征服了人們的心。
中國最早的計程車——記里鼓車:
記里鼓車是中國古代最早用于計算道路里程的車,由“記道車”發展而來,通俗理解就是現在的出租車、計程車。有關記道車的文字記載最早見于漢代劉歆的《西京雜記》:“漢朝輿駕祠甘泉汾陽……記道車,駕四,中道。”可見至遲在西漢時期,即已有了這種可以計算道路里程的車。 到后來,因為加了行一里路打一下鼓的裝置,故名“記里鼓車”。記里鼓車這是一種會自動記載行程的車輛,是中國古代社會的科學家、發明家研制出的自動機械物體,被機器人專家稱為是一種中國古代機器人。 記里鼓車的記程功能是由齒輪系完成的。車中有一套減速齒輪系,始終與車輪同時轉動,其最末一只齒輪軸在車行一里時正好回轉一周,車子上層的木人受凸輪牽動,由繩索拉起木人右臂擊鼓一次,以示里程。
中國最早的出租車:
中國的出租車行業嚴格講最早是始于清朝末年的,當時有一些德國商人和法國商人在中國辦了洋車行,包括上海、北京、青島、寧波等口岸城市。建國之后出租車行業曾經存在過一陣子,到文革期間出租車被當作資本主義的尾巴給徹底割掉了。文革期間中國基本上不存在出租車這個行業。大概70年代中期,也就是74年到76年這段時間,又根據中央政府的需要建立了首汽,專門為接待外賓提供出租車的服務。 在這之后,出租車行業大致走過了四個階段。第一個階段叫行政審批,在70年代末80年代初,要辦出租車必須有行政審批。而且當時車很貴,發展一段時間之后就一直發展不起來了。 1992年鄧小平南巡以后,全國出租車行業進入井噴時期。當時溫州的個體戶一天可以賺一百塊人民幣, 80年代初的時候溫州一般的產業工人一個月工資才三十到四十塊錢,也就是他一天可以賺到一個工人三個月的工資。92年以后全面放開,又是一個井噴式發展,各地的城市感覺到出租車發展勢頭太強勁,就以數量管制控制發展。 第三個階段是有償使用,集約發展。這個時期出現了二級市場,也就是黑市。人們開始買賣私人的出租車經營權,政府認為這應該是一個公共資源,于是就推出了出租車經營權有償使用的政策。 從90年代中期溫州就開始按照建設部文件的指示進行出租車經營權拍賣,不允許個人經營。集約化經營就是要把經營權從出租車從業者手中無償地拿過來,這就引起了經營權之爭、于是2004年就開始了公司化改革,把原來很豐厚的利潤轉化到公司的帳戶上。針對這其中矛盾尖銳的問題,中央政府提出了更加剛性的控制性政策,即“剛性控制,穩定發展”,這就是第四階段。 2004年國務院81號文件出臺是一個標志的事件,之后經營權納入到行政許可范疇內,經營權停止永久轉讓。建設部和國務院辦公廳當時出臺的一系列政策也有類似規定,就是穩定市場,通過公司來穩定市常目前的發展歷程大概就是這樣一個過程。 從1992年開始允許民間資本進入。車輛從1991年的1.62萬輛發展為1994年的4.9萬輛。1996年又先后出臺文件禁止企業“變相賣車”、強行換車(淘汰面的)、縮短出租車使用年限(8年變6年)、收車和倒算法、企業兼并等,F有的市場組織形態為12個品牌企業、200多家出租車公司、6.7萬輛車、10萬從業人員,以及司機和公司之間單一的承包方式。 老北京的出租車故事:
1913年,法國人率先在北京最繁華的地段———東單開設了兼營馬車汽車出賃的飛燕汽馬車行,主要是為駐京外國使館人員、官僚、洋買辦服務的。乘客到站點要車的運營服務方式是從馬車行的服務方式延續下來的。出租車主要來往于戲院、飯莊、賭場、煙館、公園、車站、妓院之間,等候時間往往長于行駛時間。其經營活動由使館區行政事務委員會管理,職能是負責登記、發放號牌、維護營業秩序。京師警察廳警務處營業課管理車行開業、歇業的登記和調查報告等事。 汽車行擠垮馬車行
1913年,北京最早使用的出租汽車車型是美國產的“福特”T型車,模樣很像敞篷馬車的車廂,喇叭是人力的,剎車裝置使用的是“搖輪閘”。 |