2010年12月30日，三環線東段正式通車，標志武漢三環線全線貫通。
過江通道示意圖 謝麥祥 繪
武（漢）咸（寧）城際鐵路咸安梁場里待發的大型預制梁 ■二環線漢口段和武昌部分路段通車 東湖隧道實現了全線貫通、東湖路拓寬施工全面展開、水東路高架開建、發展大道高架結構形成……眼下，二環線漢口段和武昌段正在緊張施工，將在今年9月實現漢口段和武昌部分路段通車。 記者在漢口發展大道看到，二環線漢口段的高架樁基已連成片，正在進行高架路面的施工。二環線漢口段工程起于江漢二橋，止于二七長江大橋引橋，全長約11.1公里，雙向6車道，主線設計車速50-60公里/小時。全線由高架橋和下穿通道組成。 在武昌，二環線建設在提速。二環線控制性工程——東湖下穿隧道在今年春節前主體結構封頂。隧道主體結構完工后，進行機電設備安裝、鋪裝路面以及系統調試，并于4月30日交付使用，與街道口高架橋連成一體，形成南湖到徐東一條快速路。 二環線水東段紅廟立交進行匝道施工，工程已經全面鋪開。該工程起點為和平大道，止點為中北路延長線的紅廟立交，全長4001米，寬50-130米。其中，主線高架橋全長3621米，寬26米，起點接二七長江大橋下橋后的余家頭立交橋，止點為中北路延長線上的紅廟立交橋，主線設計車速為60-80公里/小時，雙向6車道。地面輔道起點為和平大道，止點為紅廟立交橋，輔道全長3938米，雙向4車道，輔道設計車速為40公里/小時。預計今年9月，二環線水東段建成，并接二七長江大橋，屆時，二環線東、南段將實現通車。 梨園下穿通道也是二環線上重要節點工程，該下穿通道從鳥語林至紅廟立交，全長1.38公里，為雙向4車道，從梨園廣場下側穿過，在梨園醫院出口，與紅廟立交的匝道相連，預計今年9月完工。 ■武漢三環線十年畫圓 去年12月30日，隨著三環線東段（青化立交—老武黃公路）9.64公里開通，武漢三環線全線通車。由此，武漢人多了一個出行的選擇，市民居住多了新的區域，城市也多了一個向外發展支點。 這是武漢城市建設十余年的成果，在武漢城建歷史上并不多見；三環線總投資約206億元，在武漢城建項目上更是少見；工程全線有大型過江橋梁3座、立交橋27座、37座跨線設施（31座天橋、6座通道）、跨湖（河）橋3座、高架橋4座，橋梁和立交之多，也是極為少見的。 大武漢的兩江三鎮決定環線交通。三環線是武漢市區內的快速環線路，全長約91公里，設計車速80公里/小時，為雙向六車道。 上世紀90年代末開始修建，在白沙洲大橋和長豐橋建成后，22公里西環段率先通車。接著，南環段、北環段相繼通車，將漢口、漢陽以及武昌串起來。 三環線通車后給力出行、居住。東段通車之后，大大拉近了青山與光谷之間的距離，將原來至少半個小時的車程縮短到10分鐘。 三環線貫通，將使得主城區遠城區聯系更便捷。三環線以內是武漢的主城區，以外是遠城區，通過三環線上光谷大道立交、野芷湖立交、常青立交、三金潭立交等20余座立交橋，市民可以在主城區與郊區之間快速進出。 三環線的貫通，過境車輛和本市車輛過江多了一個選擇。很多車輛以前在西環段和白沙洲大橋過江，到光谷和武黃高速。三環全線通車后，從東北段過江，將大大緩解交通擁堵的狀況。 三環通車對居住的作用也極為明顯，它也串起后湖、古田、四新、南湖、東湖高新等三環線附近的10余大型組團居住區，買房所受區域限制減小。同時，周邊居住的百萬人將受益。 ■武漢人出城越來越快 “以往，開車出城都要走幾段鄉間路，現在，通過三環線、高速出口路、繞城高速公路，開車快了，用時短了！”昨日，剛從英山返回武漢的長途司機何銳民對記者說，原來要走鄉路、國道，要三個多小時；現在從新榮站發車，通過三環進入武英高速，也就一個多小時。 2004年起，我省啟動7條武漢高速出口路建設，即漢孝、漢洪、漢蔡、武麻、武英、青鄭、和左，截至2010年10月，7條高速出口路建成通車，隨后，三環線全線貫通，中心城區車輛通過三環線快速開上出口路。 如今，從武漢出發，北上孝感、麻城，有漢孝、漢麻高速；南下咸寧、長沙，有青鄭高速；東去黃岡、鄂州、黃石，有武英、和左高速；西去仙桃有漢蔡高速，去洪湖、監利有漢洪高速。這7條高速出口路猶如7條動脈，向武漢城市圈延伸，使得武漢與周邊8座城市及鄰近縣區，車程都在1小時左右。武漢境內環形加放射的高速公路主骨架基本建成。 同時，武漢境內4條國道和16條省道全部達到二級以上技術標準，市域內所有鄉鎮通二級以上公路，100%的行政村和80%的自然村灣通瀝青水泥路。全市公路總里程達到1.2萬公里。 市交委負責人表示，十二五期間，我市將新建、改建公路總里程2000公里，新建、續建高速公路8條、一級公路86條、二級公路80條。到2015年，公路網總里程突破13000公里。加快公路客貨樞紐站場建設，形成中部地區的公路客流集散中心和交通物流中心。 同時，我市加快四環線前期工作，力爭西段、南段今年開工。繼續推進機場第二通道、硚孝高速公路、機場北連接線等3個高速公路項目建設，確保機場北連接線今年基本建成。 ■快速動車組“飛馳” 荊楚大地 “早飲珠江水，午覽橘子洲，晚游黃鶴樓”、 “早上吃碗熱干面，中午浦東轉一轉。”這些順口溜正是2009年合武客專、武廣高鐵相繼開通后，市民對于快速鐵路網形象的概括。 現在，武漢人坐火車看到的與以往有很大不同。 三大火車站：昔日一層樓候車站房，鳥槍換炮，武昌站是楚王宮式高架火車站，漢口站是歐式站房，武漢站是新型通過式高鐵站房，高峰時間候車能力是以往幾倍。 今年春運期間，武漢第一次告別露天風雨棚，旅客可在室內等候進站。 鐵路：以往鐵路是鋪滿石子，有的只能通行一列火車，穿越中心城區，還要設置道口，鐵路在人的腳下；現在，武廣高鐵、合武客專線路絕大部分是高架，鐵路線高出地面，鐵路在人的頭頂，兩列火車對向開行。以宜萬鐵路為標志的世界難度鐵路通車，鄂西山區人第一次看到火車通到家門口。 列車：俗話說，火車跑得快，全靠車頭帶，火車頭動力如何直接影響列車運營時速。去年底，和諧號380A在京滬高鐵最高時速達到486.1公里，現在，380A也馳騁在武廣高鐵。 鐵道部副部長王志國表示，今年內，北京—石家莊—武漢的高速鐵路也將建成通車，這與武廣高鐵相連，整個大京廣的高鐵將全線運營通車，直馳深圳。 屆時，武漢人坐高速動車組2小時可到鄭州、長沙、合肥；3小時能到南京、石家莊；4小時可到北京、廣州、上海、深圳。 今年底，武漢至宜昌高鐵建成并盡快投入運營，連接已建成的宜萬鐵路，從武漢乘火車到宜昌的時間可從現在的4個多小時縮短至1個半小時，四五小時可到重慶。 同時，武漢至孝感、咸寧、黃石、黃岡4條城際鐵路抓緊施工，其中武漢至咸寧率先通車，形成以武漢為中心，輻射周邊衛星城市的半小時交通圈。 據武漢鐵路局統計，湖北鐵路營運里程達到3019公里，湖北鐵路復線率和電化率達到81.3%和91.6%。 武漢，兩江三鎮的城市格局，人們出行曾經有過諸多不便。市委市政府站在城市未來發展的歷史高度，急老百姓所急，想老百姓所想，大力發展快速交通，成績已然顯現。 三環線的通車，武漢主城區有了一條真正意義快速環線；武漢大道即將通車，給武漢人去機場開辟一條新通道；二環線的局部通車，將給過江交通創造更多便利。 與此同時，武漢的對外快速交通也長足發展，1小時開車去“鄰市”串門已是觸手可及，乘高鐵4小時直通京廣滬不再是夢想……大武漢正在譜寫著最為壯觀的快速交通篇。
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